01 Nov 2007
A tous les passionnés, nouveaux ou anciens visiteurs du blog: de nombreuses pages ont été récemment réactualisées(dernier: 11/06/2010) et quelques photos ont été rajoutées.Certaines anecdotes omises ont également été ajoutées...Bonne lecture et merci à tous.
Et n'oubliez pas de laisser un com' avant de partir en cliquant sur "commentaires" (en bas de chaque article).
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La golf VR6 à véritablement révolutionné l'automobile.
Pour la plupart des automobilistes, c'est simplement une golf , mais pour ceux qui ont eu la chance d'en conduire une, ce fut bien souvent un choc, avec un sourire jusque là!
Et pour ceux qui en possède une, c'est...une VR6...LA vr6!
Unique, inégalée et inégalable!
Mais pourquoi donc?
Parce-qu'elle est la seule automobile compacte, pesant moins de 1200 kgs, ayant 5 vraies places, et...un moteur 6 cylindres...
Elle est en fait la seule "GTI" 6 cylindres au monde!
Mais pas n'importe quel 6 cylindres!
Dans le monde automobile, un moteur 6 cylindres, c'est soit un V6, soit un 6 en ligne...et ce, depuis que l'automobile existe.
Pour installer un moteur 6 cylindres de 2.8 l sous le capot d'une compacte à traction avant, il faut absolument le disposer transversalement.
Or, un v6 classique est trop large, et un 6 en ligne est trop long...
Le moteur vr6 fut le fruit de 10 ans de recherche et de mise au point par les ingénieurs du groupe VW pour aboutir à ce moteur d'un nouveau genre: le VR6, croisement génétique d'un V6 et d'un 6 en ligne!
Pour faire simple, c'est un 6 cylindres en quinquonce...
En fait, les cylindres sont disposés comme des bouteilles dans un casier, selon un angle de 15°... il y a deux rangées de 3 cylindres, mais une seule culasse!
Resultat: un moteur révolutionnaire et unique au monde, ultra compacte, et surtout cette sonorité incroyable, trés particulière, proche d'un V8, qui donne a la golf vr6 ce caractère unique...
Voici le secret de ce moteur révolutionnaire...
http://www.servimg.com/image_preview.php?i=88&u=11685818
http://www.servimg.com/image_preview.php?i=89&u=11685818
Grâce à ce moteur magique, la golf VR6 est entré dans la légende, et à l'heure d'aujourd'hui, elle reste toujours sans concurence.
Biensur, les nouvelles générations sont bien plus puissantes; Mais elles font 20 cm de plus, pèsent 400 kg de plus, consomment 5 l/100 de plus et coûtent pas loin du double!!!
Nous ne sommes plus du tout dans l'esprit "gti", avec l'âme que possèdent ces voitures.
Et puis vous n'épaterai plus un garagiste de quartier en lui annoncant que votre golf 6 a un 6 cylindres...
Alors qu'en 1993, un garagiste hallucinait complétement en soulevant le capot!!!
Je me souviens d'ailleurs d'un garagiste qui, en voyant le sigle vr6 sur la calandre de la mienne me demanda ce que ca signifiait.Quand je lui ai dit qu'il s'agissait du type du moteur, 6 cylindres, il se mit à me rire au nez, me prenant pour un myto ...mais quand j'ai levé le capot, il lui a fallu compter les bougies pour enfin me croire...il appela dans la seconde tous les ouvriers du garage pour qu'ils viennent voir "la chose"!!!
Un grand moment de bonheur...
Je me souviens également du jour ou je passais devant la vitrine d'un flunch derrière laquelle étaient atablés une vingtaine de jeune.
Une fille qui était face à la vitre m'a vu arrivé et a soudainement tendu son bras dans ma direction en me montrant du doigt avec euphorie.
J'ai pu lire sur ses lèvres : elle leur a crié: "hééé, regardez! c'est une vr6!"
Toute l'attablée s'est alors retournée, et m'a regardé passé, les yeux écarquillés.
A cet instant, j'étais persuadé d'une chose: aucune autre voiture, pas même une corvette ou une ferrari, n'aurait provoqué ça!
Et une chose est sûre: Celui qui a conduit une vr6 dans sa vie s'en souviendra à tout jamais...
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En 1991, un nouveau catalogue ornait les présentoires de chez Volkswagen, celui de la maintenant légendaire golf VR6...
Voici la couverture:
Tous les constructeurs créent de nouvelles voitures.
Rares sont ceux qui inventent de nouveaux concepts.
Aprés avoir inventé la GTI, Volkswagen double la mise avec la VR6.
La première voiture de cette catégorie avec moteur 6 cylindres!
Et sans doute le début d'une nouvelle légende.
Bien que ses performances soient impressionnante, la VR6 demeure d'une sobriété exemplaire.
Extérieurement, rien de voyant, ni d'agressif:la VR6 préfère être que paraître et cela se comprend.Avec son puissant moteur, sa direction assistée, son ABS, son différentiel électronique EDS et ses luxueux équipements, il n'y a pas grand monde qui puisse lui faire de l'ombre.
(
Et c'est encore vrai aujourd'hui...)
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Et voici la première couverture francaise de la golf vr6, en novembre 1991...
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Petite anecdote : le moteur hallucinant W16 8L de la Bugatti Veyron reprends le principe du VR6...Mais là ce sont en fait deux VR8 mariés ensemble. C'est l'architechture d'un V8 sauf que là, il y a 8 cylindres en quinquonce de chaque côté!!!...Sans cette architecture magique, ce "missile roulant" de 1001 cv pour 4.46 m de longueur tel que la Veyron n'aurait jamais vu le jour.
C'est donc grâce au principe du moteur
vr6 qu'est née la voiture la plus performante au monde...rien que ça!
04 Nov 2007
Je me présente: Luc, 37 ans. j'habite dans le nord de la France, dans l'avesnois plus précisemment.
J'ai acheté ma golf vr6 en avril 1996, elle avait 3 ans, 28000kms au compteur et quasiement toutes les options: l'intérieur cuir chauffant, le toit ouvrant électrique, les appuie-têtes arrières, etc...
L'ancien propriétaire, un peintre de chez VW, l'avait repeinte dans un magnifique bordeaux nacré .
Durant 10 ans, jamais de gros soucis.
En tout cas, hormis quelques accros de parking, jamais de gros pépins...
Jusqu'à ce soir d'août 2006...
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15 Aout 2006, 21h30, la nuit tombe.Je rentre tranquillement dans un village voisin, je ralentie à cet ancien "céder le passage" modifié en stop; Je le passe tranquillement en troisieme, à 20/30km/h...mais à 100m venant de la gauche, je crois distinguer sur une focus break bleue marine un giro sur le toit...
j'accélere, ésperant ne pas éveiller leur attention...je rentre dans le village, un premier virage à droite à 90° évite qu'ils me voient; mais dans mes rétros, je vois refléter sur les murs le bleu du giro...
Là, ca rigole plus:un stop grillé, même "tranquillement", c'est 4 points!
Que faire???
A cette heure, les rues sont désertes...j'accélère: tant que je ne les ai pas en visu dans les rétros, je ne suis pas censé les avoir vus, donc...
Le virage suivant, gauche cette fois est toujours glissant , je rentre dedans relativement vite, mais avec toutefois une certaine prudence...
Mais dés l'entrée du virage, je sens qu'il y a un truc qui cloche: l'arriere me semble mou, imprécis.
Pourtant avec 4 bilsteins gr A mariés à du Eibach -35mm, et des 225/45/16, c'est un véritable kart que j'ai entre les mains, et ce depuis plus de 10 ans...
Mais là, le comportement de ma vr6 n'est pas normal du tout...
Arrivé en milieu de courbe, ca se referme et je suis à 50 cm du trottoir de droite...et soudainement, brutalement ,l'arrière décroche...
A peine ai-je le temps de comprendre que ma "négociation du virage" est compromise que je me retrouve à 90°, face à un mur en béton, et en glisse latérale...
Je ressens une horrible sensation de chute libre...le mur arrive à une vitesse vertigineuse...
je ma crampone au volant et c'est le choc...
Pas trop violent dans les 5 premiers dixième de seconde, il me sonne littéralement ensuite!
Lorsque je reprends mes esprits, la Focus bleue arrive en trombe et stoppe net devant mon capot.
Je suis toujours aggripé au volant, mais le cul sur le siège passager et les jambes sur l'assise du siège conducteur...
Apres avoir heurter le mur, tout en glissant latéralement, j'ai tapé une marche d'escalier avec ma roue avant droite. La voiture a alors fait un demi-tour en l'air avant d'atterir 15m plus loin...Il n'y avait aucune trace (je le contaterai le lendemain...) entre l'endroit du choc sur la marche et l'endroit ou la voiture a atteri!!!
VIOLENT! Surtout sans ceinture...
Je me suis donc fait "cueillir" par les bleus...
Par chance le plus gradé était un gars de mon âge, passionné de sportive, et particulièrement de vr6.Quand j'ai levé le capot pour constaté les dégats et qu'il a vu qu'il s'agissait d'une VR6, il était dégouté...
"-Mais pourquoi tu ne t'es pas arrêté?" m'a-t-il dit plusieurs fois...
"je ne te l'aurai même pas mis le p.v!"
j'étais encore plus dégouté...pour une fois que je tombais sur un bon...
Mais bon, de par les circonstances, et par obligation vis à vis de ses collègues, il m'a donc quand-même mis une amende pour le stop...On a ensuite rouvert le capot et il a essayé de me rassurer sur la possibilité de réparer ma vr6.
Mais bon, je n'avais plus trop d'éspoir...les dégats étaient énormes!
En repartant, le bleu s'est meme amusé avec son porte-voix:
<<- FOCUS...1...GOLF...0...">>
Je riait jaune.
N'ayant fait aucune victime, et n'ayant moi-même pas la moindre égratignure, j'avais évité le pire, mais je me retrouvais avec ma vr6 en piteux état, une roue posée à l'horizontale sous le moteur...depuis 10 ans, jamais un accident...dégouté!!!
Aprés une nuit blanche à revivre l'instant ou le mur surgit du noir, je me rend le lendemain matin chez le propriétaire du mur qui à traversé la route (lol), un copain d'enfance, chez qui j'ai pu trainé la voiture sur un cric rouleur...à l'aide de quelques amis aprés le départ des bleus...
Je revois alors pour la première fois ma golf en plein jour, et les raisons du comportement de mon vr6 la veille et donc , de l'accident, me sautent aux yeux:
Mon pneu arrière droit était déjanté... En effet, j'avais déjà constaté quelques semaines auparavant une crevaison lente à l'arrière droit et j'avais d'ailleurs dû regonfler ce pneu qui été complétement à plat.J'avais complétement oublié de le faire réparer !
MEA COULPA, MEA COULPA!!!
on voit ici le pneu arrière droit déjanté et les dégats sur l'avant...
05 Nov 2007
Quelques jours apres l'accident, un ancien carrossier en
retraite fait le bilan:
"Ta voiture est ancienne et vu sa valeur, si un expert passe, ta
carte grise sera conservée et il te la déclareras V.E.I (véhicule
économiquement irréparable)
Je me demande alors si ca vaut la peine de la refaire...
Je fais donc le listing des frais:
l'extrémité du longeron droit est pliée à 90° et le gauche à bougé de
3 cm sur la gauche...Il faut donc sortir le moulin et passer la caisse au marbre...
Et le violent choc sur la marche d'escalier (qui m'a projeté sur le siège passager au point de plier le dossier!) a fait d'énormes dégats mécaniques:d'abord la jante, complétement voilée, elle parait pourtant réparable, et c'est incroyable, sachant
qu'elle a encaissée 90% du choc, et ce à plus de 100km/h! Mais c'est
une ANTERA...
L'impressionnante empreinte laissée par la marche d'escalier...
Mais la liste des pièces h.s est démoralisante:
Le cardan s'est vu décapité de sa tête, le moyeu, pourtant de
plusieurs cms d'épaisseur est replié sur lui-même, le triangle forme
un angle de plus de 45°, le berceau moteur est également plié...
et pourtant c'est du lourd,du trés lourd, même!
http://i13.servimg.com/u/f13/11/68/58/18/triang10.jpg
Et c'est pas fini:les pattes de mon amortisseur droit sont arrachées!!!...
et c'est un bilstein gr.A...SNIF...
L'hémoragie semblait s'arréter là, mais que neni!:de l'arriere il me
semblait que la roue arrière droite rentrait anormalement ...l'essieu arrière
avait morflé également et la fusée gauche est pliée!
Là, ca commence à faire beaucoup. D'autant qu'à tout ceci, il faut
rajouter les dégats de carrosserie:
Le capot, les deux ailes, le pare-choc, les phares, les clignotants, les
a-brouillards, le parebrise, la traverse inférieure, la facade avant,
et aussi la boite à air et le réchauffeur d'air massique, qui vaut dejà une
fortune à lui tout seul...
Trop c'est trop, j'évalue les frais à plus de 5000€, et je me fais une raison:
MA VR6 EST MORTE...
05 Nov 2007
Mais aprés quelques jours, je reviens sur ma décision...
Le moteur tourne comme une horloge et vue de la gauche, elle semble quasiement neuve; et il m'est inconcevable de l'envoyer au broyeur...
A l'image des passionnés de coccinelle qui passent des soirées d'hiver à rénover un modèle 57', je décide donc de faire renaitre de ses cendres le mythe...
En faisant le marbre au black, je me fixe on objectif : refaire ma vr6 avec 2000€...un véritable défi!
Mais j'adore les défis!!!
Première étape:trouver des pièces d'occase, et en bon état...et là, franchement pas facile!
Mais une semaine aprés l'accident, je vais dans une casse prés de chez moi.
En arrivant au comptoir, je demande à tout hasard au patron s'ils ont déjà eu une vr6...sait-on jamais!
ET sa réponse me rend muet!...
05 Nov 2007
Sans vraiment peser le poids de ses mots, le gars me dit, en montrant du pouce derriere lui:
-j'en ai une sur le pont qui vient de rentrer.
J'ai du mal à y croire:une vr6 comme neuve, d'un retour de vol, et ayant servi pour un casse!Je crois rêver!
"-Vous voulez quoi comme pièces?
-euh, l'avant complet, le train arrière et quelques bricoles
-rien que ca?
-oui... et ca fera combien tout ca
-alors on a donc un berceau moteur, un ensemble cardan/moyeu,triangle, une face avant, un bouclier, un support de radiateur, un capot, une aile, un train arrière et un conduit complet d'admission...c'est ca?
-euh je voudrais un longeron droit, c'est possible?
-pas de problème mais tu devras le couper toi-meme...
-d'accord...combien le tout?
-900€
-faites un pti geste...750...en espèces...
-ok, c'est bon..."
Je reviens donc avec le coffre de la 205 rempli à raz bord...
j'en ai profité en même temps pour récupérer queques babioles qui étaient cassées ou usées dans la mienne comme une grille de ventilation, les joints de portières et de coffre, le cendrier arrière, le garnissage du coffre (nouveau modèle), quelques relais d'avance, des clips, boulons et autres babioles...
Désormais, j'ai en main toutes les pièces nécessaires pour remettre la bête sur pieds...
06 Nov 2007
20 septembre...pile un mois que j'ai eu l'accident, et je retourne chez mon pote d'enfance, ou le vr dort depuis ...j' ouvre le coffre de la 205 ou se trouve toutes les pièces pour remettre la bête sur ses 4 roues:
Triangle, moyeu, cardan, barre stab et ses bielettes neuves, ainsi que l'amortisseur bilstein que j'ai provisoirement réparé.
je met le cric rouleur, je la pose sur chandelle et c'est parti...4 heures plus tard, le monstre est sur ses roues...elle est prete à regagner sa demeure ...
Mais avant, il faut sortir le coeur de la bête, le moteur, car il faudra la passer au marbre...
Et c'est seulement fin novembre, 2 mois + tard, que je reviendrai démonter le moteur, pour ramener la bête chez moi, tracter par mon pote en 4x4, et le moteur dans la remorque...
Les choses sérieuses vont pouvoir commencer.
Mais depuis mon accident, mes ambitions ont évoluées...
Désormais, je ne me contente plus de seulement la réparer.
Non, j'ai décidé de me lancer dans une restauration complète; de la refaire entièrement à neuf...
Je vais donc mettre la caisse à nue et tout nettoyer, chaque vis, chaque boulon, chaque fil, chaque cosse!
Une chose en particulier m'a amené à me lancer dans ce projet ...j'y reviendrai...
07 Nov 2007
Six mois se sont déjà écoulés depuis mon accident et il m'a été impossible de me remettre à la restauration du vr6 plus tôt.
Je suis évidemment impatient de reprendre cette restauration, et cette idée qui m'a amené à remettre la bête entièrement à neuf me hante l'esprit!
J'y reviendrait plus tard...(suspense...)
Je pose sur chandelle et j'attaque:
D'abord, je change le train arrière.
Par chance, le train acheté à la casse venait d'être refait à neuf:roulements et silenblocs! Parfait!
J'en profite pour traiter les points de rouille au minium et le repeindre entièrement au pistolet...
Galère avec le repartiteur de frein: il faut couper la patte et ressouder car les vis btr se foirent toutes...j'ai demander , chez vag ils font pareil!!!
Le lendemain, j'attaque le train avant:même opération:remise à neuf totale.
Poncage, sablage, une sous-couche d'antirouille et peinture...cardans, berceau moteur, traverse avant, triangles, tout y passe!...meme la crémaillere assistée se voit dégraissée au pétrole et recouverte d'une peinture aluminium.
Heureusement, J'ai pu réparer mon amortisseur bilstein avant dont les pattes étaient arrachées.
j'avais provisoirement réparé pour pouvoir ramener la vr6 par la route, mais je l'ai renforcé avec des rondelles...
Ensuite, j'ai sablé et repeint les quatre Bilstein ainsi que les ressorts Eibach..j'ai pu retrouver la teinte jaune exacte et les voici comme neufs!
Lors de la première réparation, j'avais ressoudé un fer plat, repercé les trous puis meulé le bord pour respecter le dessin d'origine. Le trait symbolise l'endroit de la coupe
Par précaution, je ressoude une rondelle...
Une fois repeint, voilà un beau combiné Bilstein / Eibach tout neuf
Et pour le plaisir...AVANT...APRES!
Une fois le train avant repeint, j'ouvre le carton rempli de toutes les pièces neuves commandées chez VAG (merci le magazinier pour la remise de 25/30%...chut!):
Roulements avants, tous les silenblocs du train avant (8), roulements de tete d'amortisseur, bielettes de barre stab' , rotules de direction, tous les filtres(air, essence, pollen, huile...), bougies, vase d'expansion, divers boulons et vis...
Je remets tout à neuf...jusqu'à l'ampoule de cendrier qui était grillée depuis des années!
Mais j'espère ne pas faire tout cela pour rien!
Car le pire est à venir:le marbre, mais aussi quelques (trés) mauvaises surprises...
09 Nov 2007
Aprés quelques semaines "d'absence", je reviens à la charge.
je décide de préparer la caisse pour le marbre, bien que je ne sache pas encore où la faire au marbre (???)
Mais un dimanche matin, en démontant les bas de caisse RIEGER en fibre de verre (salement endommagé), je constate avec stupeur que les bords de caisse sont complétement rongés par la corrosion !!!
Et malheureusement, ca ne s'arrête pas là: Aprés démontage des extension d'aile arrière, je constate que les bords d'ailes sont dans le même état !
Démoralisant: mes ailes arrières sont complétement pourries par la corrosion
Mon moral en prends un coup, je suis complétement dégouté!
Je ne vois pas quoi faire! C'est du trés gros boulot de carrossier, et à 50€/heure...
Voyant l'ampleur des travaux, je me résigne à un constat: ma vr6 ne reprendra pas la route avant un bon moment...probablement un ou deux ans!
Alors, je décide de la remiser dans une grange,en attendant...
Je me mets donc en quette d'une remplacante...pas facile!
09 Nov 2007
Depuis 6 mois, la bête est à l'ombre dans une vieille grange poussièreuse...
Il faut dire que ma nouvelle acquisition m'a unpeu fait oublié ma bonne vieille vr6!
Et pour cause: une superbe occasion à 30 kms de chez moi:un clk 320 ,28000kms, avec kit "DTM look" et jantes carlsson démontables...un vrai coup de foudre!
Il fallait au moins ça pour rivaliser avec une VR6...
Mais bon, la vr6 m'attends, et j'ai eu le temps de réflechir, de prendre des conseils et d'établir un plan d'attaque...
En fait,
l'aventure commence ici!
j'enlève donc la housse qui la protège des poussières...
En ouvrant la portière, je constate que l'humidité du sol en terre battue et le manque d'aération(à cause de la housse...trés mauvaise idée!!!) ont provoqué des dégats à l'intérieur: tout le cuir est blanchi par du moisi. Même le volant momo et le tableau de bord ont des taches blanches partout...
Par chance, il fait un superbe soleil! J'en profite donc pour la ressortir...
je la remorque jusque chez moi et commence par la nettoyer au jet, puis je démonte entièrement l'intérieur.
Les moquettes sentent le champignon et les isolants de caisse sont moisis et se désagrègent...HOP! Poubelle!
Je lave les cuirs au savon de marseille et les laisse sécher au soleil, je passe ensuite plusieurs couches de cirage noir et de rénovateur:et voilà l'intérieur cuir comme neuf...
L'intérieur étant à nu, j'en profite donc pour tout nettoyer.
En regardant de plus prés les bords de caisse je comprends lpourquoi ils ont pourris:
c'est l'emplacement ou s'appose le cric qui s'est abimé et a été perforé par la rouille... l'eau s'est alors infiltrée, a longé le bas de caisse, pour y stagné...et les bas de caisse sont attaqués sur toute la partie se trouvant sous la portière.
Je découpe donc tout ce qui est foutu, plus tard, je commanderai des éléments de bas de caisse chez vag: 200€
Aprés huit jours au soleil, tout est bien propre et sec, mais la pluie revient (c'est le noooord!), alors retour dans mon garage, au sec cette fois...
Je reviens sur ce qui m'a motivé pour refaire mon vr6 à neuf:
J'ai un moteur VR6 de 1996, d'à peine 30000kms qui est recouvert de poussière et dors depuis 11ans...
il n'y a plus d'allumage mais le calculateur est bien au sec chez moi depuis tout ce temps, et je vais tenter de le remettre en route!
Si tout se passe bien, il prendra la place du moulin d'origine...aprés une petite prépa maison dans les règles, histoire de sortir plus ou moins 200cv.
Je ressent une certaine excitation à l'idée de redonner vie à un VR6...un moment qui promets d'être trés exitant...
19 Nov 2007
octobre 2007.
J'ai passé tous mes dimanche d'octobre sur la vr6, et ca avance doucement mais surement.
D'abord, je suis retourné à la casse, et j'ai découpé des bas d'ailes arrières en parfait état.
j'ai ensuite effectué chez moi une découpe précise 1 cm sous le bord des extensions d'aile et qui se prolonge vers l'avant derrière la baguette de protection sur 10/15cm pour descendre ensuite à la verticale jusqu'au bas de caisse.
Le plus difficile à été de reproduire cette découpe sur la vr6, au millimètre prés...et de tout souder au point par point et en bord à bord...galère...
Ce fut délicat mais j'y suis arrivé...sur l'aile droite.
Ceci m'a pris trois week-end, et il reste l'aile gauche à faire...
Mais comme ca m'a pas mal pris la tete, je vais changer de secteur, et aller rechercher l'autre moteur...ca fait un moment que j'y pense et je ne tiens plus! (lol)
L'aile arrière...ressoudée au mig en bord à bord.
La soudure est protégée au frameto en attendant d'être sablée puis apprêtée
20 Nov 2007
Aprés avoir passer deux heures à le nettoyer au vaporéto, le moteur 96' qui dormait depuis 11 ans est fin prés pour reprendre vie.
Avant tout, je demonte les bougies, et je laisse le moteur reposer 24 h avec un mélange huile/pétrole dans les chambres.
Le lendemain, je fais tourner manuellement afin de vider le surplus de pétrole, puis j'effectue la vidange, et monte des bougies neuves.
Enfin, le meilleur moment arrive: remettre le moteur sur la voiture...
Deux heures plus tard, tout est rebranché...
Je remonte d'abord l'allumage de mon moteur d'origine, mais ce n'est pas le même modèle, donc je ne sais pas si cela va fonctionner...
Je rebranche l'electrique:la masse, le démarreur, les sondes, le réchauffeur, etc, je rebranche ensuite les durites d'essence.
Puis je repose le collecteur et le début de la ligne, jusqu'au silencieux intermédiaire (pour les voisins).
Vient alors la dernière phase:le calculateur, qui dors depuis si longtemps dans un placard...
Ca y est, tout est branché, Je mets le contact...
Premier probleme:ma pompe à essence ne mets pas en route à la mise du contact(1° cran).
Je la teste en directe, et ca fonctionne...?!
fusible:ok, relais:ok...je ne vois pas d'ou vient le problème...
En attendant, je tente un démarrage en pontant la pompe, mais rien! le moteur ne part pas...
Je constate d'abord qu'il n'y a qu'un allumage trés faible, j'en conclus donc que, comme je le craignait, le calculateur n'est pas compatible avec l'allumeur...Il me faut donc racheter un allumage modèle 96' qui est ,contrairement au mien, en deux parties:l'allumeur, et le distributeur...
Mais le prix doit avoisinner les 3/400 €.
La galère continue...
06 Déc 2007
Quelques jours plus tard, et apres reflexion, je change de stratégie:
Sur le moteur 96', plusieurs choses diffèrent du mien :l'allumeur, le papillon d'admission, ici motorisé, ainsi que le faisceau et l'alternateur (120 contre 70A d'origine)
Je décide donc de remettre tous les périphériques de mon moteur d'origine, (mon collecteur d'admission et le papillon avaient été usinés en 96') , et je rebranche donc le calculateur d'origine.
Une fois le travail accompli, je mets le contact:premier constat:ma pompe à essence fonctionne de nouveau! en fait, le calculateur 96' est incompatible avec un allumage 93'...)
Je tourne la clé ..le démarreur lance vigoureusement le moteur:
pendant quelques secondes, rien, puis un des 6 cylindre se reveille!: POF...POF...POF...POF...POF........
Mais rien de plus...
Je réessaie plusieurs fois, mais toujours pareil:POF...POF...POF...
Je démonte les bougies:une seule est noircie, les autres sont sèches; l'essence n'arrive donc que sur un seul des 6 cylindres...
Mon autre crainte se confirme: les injecteurs sont grippés, du moins 5 !
Et c'est finalement un peu normal, apres 11 ans, et des raccords d'essence laissés négligamment à l'air libre...
Je débranche la durite d'essence, je vide la rampe d'injection à l'air comprimé: l'essence en ressort marron.
Je renouvelle cette opération plusieurs fois en finissant par du nettoyant injecteur pur.
Je refait ensuite une nouvelle tentative, mais rien n'y fait: POF...POF...POF...POF... :meme topo!!
Si les injecteurs sont fort grippés, il n'y a qu'une solution, et je tente donc l'opération de la dernière chance:l'alimentation artificielle...
A l'aide d'un pulvérisateur, j'envoie donc quelques giclées d'essence direct dans le collecteur d'admission en déconnectant la durite latérale qui va au servo-frein...
Sans perdre de temps, je tourne la clé de contact...
Alors, le moteur se réveille comme par magie!
Ca n'a duré qu'une seconde ou deux, mais quelle joie!!!!
Entendre revenir à la vie un moteur VR6 aprés 11 ans de coma...Ma-gique!
Contenant mon émotion, je m'empresse de faire une nouvelle tentative, mais cette fois, je triple la dose...
Et là, le moteur démarre dans un nuage de fumée, cafouille puis s'arrête de nouveau...Je suis surexité! J'ai du mal à retenir des larmes de joies...
les injecteurs restent bloqués, et j'espère qu'avec la pression d'essence aidant, ceux-ci vous finir par se dégripper. Il faudrait amener le moteur à 2500/3000 t/mn...
Je renouvelle donc l'opération, mais cette fois, dés que le moteur démarre, je m'empresse de le maintenir en route en pulvérisant un maximum d'essence dans le collecteur: le moteur monte alors dans les tours, monte encore...3000 t/mn peut-être... cafouille dans un nuage de fumée, puis monte encore et encore, mais de façon de plus en plus plus propre...
j'arrête de pulvériser, et je rebranche la durite...il reviens au ralenti...et cette fois, oh miracle!...
Il y reste!!!
Je reste alors planté là, un sourire jusque là, hypnotisé!...
Ca y est, ca a marché: un moteur VR6 est ressuscité! Quel bonheur!!!
25 Mai 2008
Un garagiste proche de chez moi est venu voir la vr6.
Aprés un rapide tour de la voiture, il s'arrête sur l'aile arriere , se couche sous la voiture pour étudier les dégats de corrosion au niveau du soubassement, puis étudie les longerons et le tablier;
Je le sent septique, voire inquiet...
"-Alors, qu'en pensez vous?
-le probleme c'est le soubassement, les bas de caisse sont vraiment pourris et c'est un sacré boulot ! Et de toute facon, la corrosion est dedans, et même en remettant des élements neufs par dessus, ca continuera à pourrir en dedans.En plus il faut refaire l'aile arrière....ca plus le marbre, sans compter les surprises ...tu ferais mieux de trouver une autre caisse!
-Hors de question! Trop de boulot:retrouver une caisse dans une teinte proche, à laquelle je tiens, avec le toit ouvrant...et puis il faudrait repeindre tous les intérieurs, tout démonter et remonter: les trains complets, les amortisseurs, le tableau de bord, etc...et puis ce chassis est modifié, j'ai élargi les ailes en 1998 pour y passer les 225/45/16, et refait les passages de roues en fibre de verre...non c'est trop de boulot!
-Et sinon, pour le marbre, c'est faisable?
-Oh, oui, ça devrait aller, ca n'a pas trop bouger au pied du longeron et sur les golf, c'est du chewing-gum, ca reviendra facilement.Ensuite, on coupe là, on ressoude le bout du longeron que tu as récupérer à la casse, et l'affaire est réglée...
-Et il y en a pour quelle somme, à peu prés?
-Compte au moins 2500 euros pour tout refaire...
-Et seulement le marbre?
-Si tu loues et me ramènes les éléments de marbre...1000 euros...
- 800, au black?..
-OK, ca va
Je ressens un grand soulagement: la réponse tant attendue depuis des mois venait de m'être prononcée.
Dés lors, la messe est dite, et je suis maintenant sûr d'une chose:
La vr6 va bel et bien reprendre vie!!!
27 Mai 2008
J'ai réparé l'aile arrière droite mais j'ai utilisé un autre procédé beaucoup plus simple et rapide que la soudure en bord à bord qui m'avait vraiment donner des sueurs froides : le collé-riveté...
Ce procédé moderne est utilisé en aéronautique, il n'a que des avantages: simple, rapide, plus solide, et ca évite les
risques de corrosion dûs aux soudures...
Voici le timing en photos:
Voici l'état du contour d'aile avant la réparation...
[http://i48.servimg.com/u/f48/11/68/58/18/aile_d15.jpg
J'utilise l'extension d'aile comme règle pour le tracage de la partie à découper, je trace 5 mm sous l'emplacement réel de l'extension d'aile pour que le raccord reste caché...
Découpe avec une petite meuleuse et un disque ultra fin (1mm)
Soyage de la tôle...L'outil est une pince à soyer, extrémement rare, voire introuvable...et bien, le pote à qui j'ai taper le mur lors de l'accident, lui, en avait une!Cet outil crée un escalier sur la tôle, ce qui permet d'apposé l'élément neuf en affleurement. Un léger meulage et masticage permet une finition parfaite...
http://www.servimg.com/image_preview.php?i=47&u=11685818
http://www.servimg.com/image_preview.php?i=56&u=11685818
Présentation et maintien provisoire de l'élément neuf par quelques rivets...
Il faut percer en zig-zag...
La colle bi-composant (ref 8115 chez 3M)
On applique une couche de colle sur les deux parties à assembler.
UNE FOIS LA COLLE DURCIE ( 24h) ON MEULE LES RIVETS ET ON PASSE UNE COUCHE DE MASTIC POLYESTER RENFORCE (LA FAMEUSE "CHOUCROUTE") ? ON PONCE au 120; masic standard. On ponce 240, 400 et 800 à sec.
Et voici l'aile finie...2 jours de travail.
Désormais, le plus dur est derrière moi; biensur il me reste encore le travail sur les bords de caisse mais, en utilisant le même procédé , ca devrait assez bien se passer...
Il me reste donc à prendre un rendez-vous pour le marbre...
En attendant, je vais découper les bords de caisse, et m'attaquer aux nombreuses et inattendues amorces de corrosion!
08 Jun 2008
Juin 2008, les beaux jours reviennent.
Maintenant que l'aile droite est faite que je sais que le marbre est prévu pour le mois prochain, je suis plus motivé que jamais !
Je pars donc en guerre contre mon pire cauchemar : la corrosion.
Car la corrosion s’est mise un peu partout, et même là ou on l’attend le moins…
Apres avoir passé une bonne semaine à sablé, meulé, découpé et traité une bonne vingtaine de points de rouille, plus ou moins importants je constate que les points de rouille du hayon sont trop importants, Conclusion : mon hayon est mort !
Le plus important des 3 trous...
Il me faut donc en trouver un autre, et de plus, dans une teinte proche de la mienne, pour éviter qu’on ne voit la différence de teinte autour du joint de vitre, Je vais aussi devoir refaire le traitement glastint de la vitre…Il me faudra ensuite refaire le lissage tel que je l’avais fait en 1999…puis recoller le becquet…encore bien des heures de boulot en perspective !
Mais ceci n’est qu’un détail en comparaison de travail qu’il me reste sur les bas de caisse:
j’ai donc découpé tout ce qui est corrodé sur les bas de caisse, puis sablé et apprêté les renforts internes.
j'attendrai que la caisse soit passer au marbre pour reposer les élements neufs qui devrait arriver chez VAG dans quelques jours.
J’ai ensuite passé une semaine complète au mastiquage/ponçage de la carrosserie:j'en suis au 2/3 et à une bonne vingtaine de mastiquages..
D’abord au 400, 800, et enfin 1200 à l'eau.
Une fois le plus gros du ponçage effectué, j’ ai redéposé le moteur, non sans l’avoir fait ronfler et donner quelques coups de gaz …Vrrroap ! Vrrroap !
Ahhh le son du vr6 , c’est vraiment quelque chose !
19 Jul 2008
Aujourd'hui, jeudi 17 juillet, c'est le grand jour: le vr a pris la route pour le marbre ce matin...
Mais, une fois n'est pas coutume, les choses ne se sont pas de déroulées sans quelques surprises!
Pour commencer, le garagiste m'a annulé le premier rendez-vous qui était programmé le 3 juillet, et ce ,le matin même, alors que la golf était déja prête à partir, attelée à la 205: pas trés sympa, mais bon...
Ensuite, la semaine dernière, il m'annonce qu'il ne possède pas les tours pour poser les têtes pour le marbre...
En principe, tous les garages qui possèdent un marbre ont les tours, mais biensur, pas de pot, ce garagiste ne les a pas... et il m'annonce cela le plus naturellement du monde!
J'avais biensur prévu de louer les têtes chez Lou-marbre à Seclin (50€/jour) mais pas les tours, encore plus chères
(60€/jour);
Je me retrouve donc avec une location d'éléments de marbre de 110€ /jour...et il y a , d'aprés le carrossier, au minimum trois jours de boulot sur le marbre...
Heureusement, super sympa, le patron de Lou-marbre m'a proposé par téléphone de ne me compter que 2 jours,pour 200€, à condition de les prendre le vendredi matin et de les ramener le mercredi avant midi, soit 4 jours ouvrés.
Parfait! Comme le garage est ouvert le samedi matin, ca devrait aller question timing.
Mais nouvelle surprise, le carrosier m'annonce ce matin que le garage ferme exceptionnelement ce samedi...Je crois rêver!
Je le regarde ébahi...le patron ne m'a rien dit ...il se fout de ma gueule ou quoi!
Je lui avait pourtant clairement expliquer les conditions chez Lou-marbe pour beneficier des 2 jours gratos, mais apparemment, ca lui est passé au dessus de la tête...
Mais bon, maintenant la voiture est sur place, à lui maintenant de se demerder pour avoir fini le boulot dans les temps...
Je suis repassé à 18h et le carrossier avait demonté le pare-brise et préparé le marbre
Demain matin, j'ai rendez-vous à Seclin à 8h00 pour prendre en location les éléments de marbre et être ainsi de retour au garage pour 9h00...
27 Jul 2008
Le vendredi matin, j'arrive donc de Seclin, aprés deux heures de route, avec 200kg d'élements de marbre et le longeron que j'avait découpé l'année dernière à la casse.
En entrant dans le garage, je vois la voiture sur le pont, le jeune carrossier, entrain de souder en dessous...
Surpris, je lui demande explications:
"Pour mettre la caisse sur le marbre, on la maintient avec des machoires qui pincent les renfort de caisse, mais là, impossible , y'a plus rien !
Je lui explique:
- c'était complétement pourri, et j'ai dû découper et sabler pour remettre par la suite des éléments neufs
- oui, j'ai vu ca... j'ai ressoudé des fers plats...
-et ca va aller?
-Oui oui, pas de soucis c'est du 5 mm d'épaisseur, ca ne bougera plus..."
Finalement, ca m'arange, ceci me fera une base solide pour venir ressouder mes éléments neufs et ca redonne toute sa rigidité à la caisse...
j'ai déposé tout le matos au pied du marbre, et je l'ai laissé à son boulot car, maintenant, chaque minute compte...
En fin de journée, le VR était posé sur le marbre, et bonne nouvelle , le soubassement de la caisse n'a pas bougé,et toutes les piges correspondent pile-poil...Une vraie bonne surprise!!!
Pour les longerons, apparemment aucun soucis car ils reviennent trés facilement: le temps de le dire, et le carrossier a pu étirer le longeron droit et le replacer quasiment à sa place à mi-longueur.
Le bout du longeron devra évidemment être coupé, et le bout "neuf" sera présenté sur la tête avant du marbre et ressoudé avec un renfort interne...rien de bien méchant...
Il restera alors à ramener le longeron gauche et le principal sera terminé.
Toutefois, l'an dernier, en controlant les mesures de caisse (j'ai un bouquin avec toutes les cotes) , j'avais constaté une différence dans les mesures des ouvrants de portières : à droite, du coté du choc, je trouvais 3mm de plus en hauteur et 4 mm de moins sur l'horizontale...
J'ai donc fabriquer des piges en bois et aprés les avoir étalonner sur une autre golf, je les ai donné au carrossier.
Il a ainsi pu aisemment tirer avec précision et repositionner le pied et le montant de pare-brise...
Tout se passe bien, pour l'instant...mais ca ne va pas durer! ...
Le VR sur la table d'opération!
Finalement, le mercredi matin, le longeron était soudé juste à temps pour pouvoir démonter les élements et les rendre dans les temps...
Et c'est donc le vendredi que je récupérais la bête pour son ultime retour ...
Désormais, plus rien ne semble pouvoir ternir la suite de l'aventure, et pourtant...
23 Aoû 2008
Nous sommes le 18 Août 2008. Deux longues années se sont écoulées et j'ai vraiment hâte de me remettre au volant de la bête! Et à peine revenu de quelques semaines dans le sud de la France, je me mets au remontage...
Histoire de vérifier que tout est ok avant de reposer le moulin, je repose provisoirement la facade avant, histoire de vérifier que tout va bien...
Bonne idée que celle que j'ai eu!:
En repositionnant la facade avant, je constate avec horreur que les trous de fixation ne correspondent plus avec ceux des longerons!!!
Je n'arrive pas à y croire!
Je ressort mon bouquin dans lequel j'ai les mesures et ma crainte se confirme: la différence est de 14 mm!!!
Je suis abasourdi, les jambes coupées! j'ai l'impression de vivre un cauchemar!
Aprés avoir refait divers mesures, je me fais une raison: c'est le longeron gauche qui n'est pas à sa place...
j'hallucine complétement!
Aprés m'être pris la tête avec cette histoire de marbre, apres avoir fait 150kms pour louer les éléments, demander aux potes pour remorquer la voiture, etc, et malgrés toutes mes précautions (j'allais au garage deux fois par jour) ils ont trouvé le moyen de me rendre la voiture avec un longeron décalé de 14 mm!!!!
Aussitôt, je saute sur mon téléphone et j'explique ca au garagiste .
Surpris, voire emmerdé, il accepte toutefois de me la prendre le lendemain...
30 Aoû 2008
Le lendemain, j'étais donc au garage à 9h00.
Apres controle, le carrossier essaye de trouver un moyen pour redresser le longeron, mais sans marbre pour tenir la caisse, pas facile ...Apres une bonne heure, il en était toujours au même point: pas moyen de trouver le bon angle pour tirer et impossible de maintenir la chèvre hydraulique solidement à la caisse...
Le patron surgit alors de son bureau, apparemment énervé de voir son employé dans le pétrin, et surtout que je soit spectateur de ca( et avec la ferme intention ne pas bouger de là tant que le longeron ne sera pas en place.)
Le patron décide de prendre les choses en main...
Et la scène qui suit est digne d'un film comique:
Aprés s'être armé d'une gros tube de fer de 2 mètres de long, il attache celle-ci au longeron et s'apprete à tirer dessus
J'interviens:
- Faites attention, la voiture est sur chandelle!
Faisant le sourd, il commence à tirer comme une brute une, deux, trois fois; la voiture glisse à chaque fois de 30 cm sur le sol en béton.
- Controle la mesure, ordonne-t-il au jeune carrossier.
Celui-ci s'execute:
- rien , ca n'a pas bougé
- Bon, laisse tomber, j'y regarderais entre les midi, en fixant la chèvre au berceau moteur et en couchant le bras de traction à l'horizontale, je vais redresser ca...
Visiblement exaspéré de me voir là, les bras croisés, en train d'assister à son infortune, il se trouve cet échapatoire: faire ca seul, et surtout à l'abris d'un oeuil critique!
Finalement, le soir, le longeron gauche était tout de même à sa place...
Le meilleur dans l'histoire, c'est que lorsque je suis venu récupérer la voiture le lendemain, monsieur n'avait pas l'air content:
- Bonjour, je viens récupérer les clefs de la Golf.
Sans repondre à mon bonjour, ni esquisser le moindre regard, il fouille pendant prés d'une minute dans une corbeille remplie de clefs...
-Vous voulez que je regarde, je vais la reconnaitre de suite
- ouai, vas-y ca m'ennerve.
Je passe derrière le comptoir, et je cherche quelques secondes...
- Cest bon, je les ai ! ...
En quittant son bureau, je lui dis:
- Bon, j'espère que ce sera bon cette fois...
- Pourquoi c'était pas bon la première fois?
- ???? Eh bien quand même , 14 mm...Comment vous expliquez ca vous?
- Elle était bonne, il y a eu quelquechose...
- Comment ca?
- Moi je te dis qu'il y a eu quelquechose, quand elle est sortie d'ici, elle était bonne...de toute facon, au marbre, c'est impossible, et puis tu as bien vu le boulot, tu venais sans arrêt !! (d'un air agacé) ...
Je n'y crois pas!
Le gars fait mal son boulot, et il me prend de haut et commence à hausser le ton...
- On est pas des branquignoles, ca fait 16 ans que je suis là dedans, je connais mon boulot.
- Et comment vous expliquez ca ! Je me fais chier à louer les éléments, plus les tours qui n'étaient pas convenues au départ, ...résultat, le boulot est à moitié fait...ce n'est pas une critique, monsieur, mais un constat...sur ce , à bon entendeur, salut! "
Et je l'ai planté là, franchement énervé...Il valait mieux en arréter là [...]
Finalement, une fois de retour chez moi, j'ai remonté toute la facade sans soucis et tous les éléments de carrosserie -ailes/capot/bouclier- sont ajustés pile-poil...
Voilà enfin une bonne affaire de faite.
Prochaine étape: réparation des bords de caisse, remplacement du haillon, repose du moteur, et essai sur route...
Je pensais que cette fois, les choses se dérouleraient enfin sans trop de soucis...et bien non!!!
07 Sep 2008
Fin août 2008, l’été se termine, le deuxième anniversaire est passé et le vr ne roule toujours pas et je suis impatient d’en finir !
Et en une semaine de temps, j’ai vraiment bien avancé :
Pour commencer, une fois n’est pas coutume, la chance est avec moi : j’ai trouvé un haillon de couleur bordeaux, très proche de la mienne, et pour 40 € ! Il y a un peu de boulot dessus mais rien de compliqué :un ou deux mastic et c’est tout.
En deux heures de temps, il était posé.
Viennent ensuite les bords de caisse : après avoir de nouveau sablé les renforts internes, j’ai appliqué trois couches de minium de plomb (du vrai!) et une couche suplémentaire d’apprêt antirouille, puis une couche de peinture, également antirouille…là c’est garanti au moins 20 ans !!!
Ensuite, après découpage des éléments neufs, j’ai utilisé donc de nouveau la technique génialissime du riveté – collé sur soyage...
En 3 jours, tout était fini, avec pour finir trois couches d’apprêt et tois couches de blaxon…
On voit ici les renforts de caisse renforcés par le fer plat de 5 mm d'épaisseur...et recouvert de 3 couches d' apprêt anti-rouille
http://i78.servimg.com/u/f78/11/68/58/18/bas_ca10.jpg
ici c'est le dessous de la caisse qui était attaqué par la corrosion...
un sacré merdier à faire...
J’ai ensuite appliqué 1 kg de blaxon en pot dans les 4 passages de roues, en 3 grosses couches…
En fait, je veux pousser l’insonorisation à son maximum, et je ne vais d’ailleurs pas m’arrêter là…
J'ai commandé chez VW un kit peinture et vernis, présenté en deux petites bombes de 150 ml chacune.
Apres un bon nettoyage et un léger ponçage au tampon-jex, je repeint le longeron et j’en profite pour rafraîchir les têtes d’amortisseur…
Le longeron comme neuf...
J’effectue un nettoyage complet du compartiment moteur et enfin, enfin…je repose le cœur du monstre…ce fameux moteur de 96’, quasi-neuf, qui semblait avoir une sacrée pêche…et ça ne peux que s’améliorer puisque j’ ai usiné le collecteur d’échappement :
J’ai supprimé l’énorme anneau interne de soudure qui diminué son diamètre intérieur de 6 mm par rapport à la pipe d’échappement et susceptible de provoqué une contre-pression pouvant sacrement perturber l’évacuation des gaz d’échappements…je suis persuadé que cette modif peut faire gagner plus de 5 cv et un peu de couple…
J’ai évidemment refait un cordon de soudure au mig, mais cette fois à l’extérieur…
En une petite heure, le moteur était remonté, toutes les connexions effectuées et la façade avant reposée avec les durites en place…
Je rebranche le calculateur, je mets le contact, je tourne la clef, le démarreur lance le moteur mais il ne démarre pas!!!
14 Sep 2008
Dans un premier temps, je ne m’inquiète pas : le réservoir était presque vide et je vais donc chercher de l’essence à la station du coin.
Je remets une quinzaine de litres dans le réservoir et je refait un essai : le démarreur lance vigoureusement le moteur, mais après une dizaine de secondes, toujours rien!
Je vérifie que l’essence arrive à la rampe d’injection : à peine ai-je desserrer le collier que l’essence gicle…le problème n’est pas là.
Je déconnecte un fil d’allumage et y branche une bougie, je donne un coup de démarreur : rien, pas d’allumage…et en démontant une bougie je constate qu’elle est sèche…pas d’injection non plus donc…
Là, je commence à m’inquiéter car c’est comme si le calculateur n’envoyait plus d’infos…
Je contrôle tous les fusibles et relais, je teste les circuits électriques, la bobine, les sondes, le débitmètre, les diverses circuits, je passe tout en revue, mais rien à faire, je n’ai ni allumage, ni injections !
J’y passe tout le week-end, avec l’aide de quelques potes qui sèchent complètement !
A devenir fou, cette histoire :Le moteur tournait comme une horloge il y a à peine deux mois, et là, plus rien…
Je commence à paniquer : et si c’était le calculateur ?
Et si, et si…
Je me pose des tas de questions, et ça commence vraiment à me prendre la tête…
Soudain, j’ai une idée ! Et si c’était une mise à la masse ?
Je ressort mon multimètre, et je teste toutes les masses ; Après trois heures de recherche, toujours rien…
Là je commence à avoir les nerfs. J’ai vraiment l’impression d’être ensorcelé ! Y’a rien à faire, quand ça ne veut pas aller…
Le dimanche soir, dépité, j’abandonne…
Le lundi à la première heure, je téléphone chez VW, et je demande conseil à l’électricien qui ne voit qu’une explication : le capteur de régime moteur, qui se trouve à droite du filtre à huile ;
Dans un premier temps je ne vois rien qui cloche : il est bel et bien branché…
Je démonte le capteur sur le moteur d’origine posé sur une table juste à côté, et m’apprête à le remonter sur le moteur actuel…
C’est alors que je me rends compte que j’ai inversé les connexions avec le détecteur de cliquetis qui se trouve juste à côté ; ces deux prises sont identiques, mais de couleurs différentes…mais je ne l’avez pas vu lors du remontage…
Une lueur d’espoir se fait sentir…
Je m’empresse d’intervertir les deux connexions et je tourne la clef de contact…
26 Sep 2008
Instantanément, le moteur se réveille dans un vacarme indescriptible...seul le collecteur est relié au moteur, et le bruit est proche d'un avion de la deuxième guerre mondiale!
Je donne quelques coups de gaz et j'arrête tout, avant de me faire insulter par les voisins!
Rassuré, je le suis!...et surexité aussi! Car maintenant, plus que quelques heures de travail et je pourrais faire un essai sur route...
Je me mets donc au travail:D'abord, il me faut remonter l'intérieur; J'en profite en même temps pour améliorer l'isolation phonique en doublant, voire en triplant les isolants d'origine:plancher, portières, ailes arrières, dessous d'assise arrière, coffre...tout y passe, et au total, c'est prés de 10 kgs d'isolants phoniques que j'ai ajouté!
Je récupérerai ces 10 kgs sur les jantes neuves AEZ ultralight qui devraient arrivées bientôt.Elles pèsent 7,5 kgs contre 10,2 kgs pour les Antera...Et ca aussi ca va se sentir au volant!
Une fois l'isolation effectuée, je repose la moquette récupérée auparavant dans une golf gl de 97', plus belle et plus épaisse que celle d'origine, et surtout dans un état proche du neuf!
Ensuite, je repose la ligne d'échappement et les cardans...
Tout à coup je réalise: ca y est, l'essentiel est remonté pour qu'elle puisse rouler!
J'ouvre mon garage qui donne sur la coure, je me mets au volant, et comme pour savourer ce moment tant attendu, je reste assis quelques secondes, immobile, une main sur le volant, l'autre sur la clef de contact, sans bouger.
Le temps semble s'être arreter... je repense à ces deux années écoulées, à toutes ces galères, à tous ces imprévus, à toutes ces mauvaises surprises qui m'ont parfois découragé au point d'avoir voulu abandonné, et à ce putain d'accident, qui aurait pu se terminer autrement...
Je tourne la clef. Le moteur démarre...
J'embraye, passe la première. je lache doucement l'embrayage...
Le monstre se mue alors lentement et sort au grand jour...
De retour du monde des morts...
28 Sep 2008
Apres avoir effectuer quelques tours dans la coure, et essayé tous les rapports, tout semble être en ordre.
Je vais donc pouvoir faire un petit éssai sur route, enfin!
Mais Je voudrais éviter de me faire repérer: le pare-brise est juste reposé et félé dans tous les sens (car il avait été démonté pour le marbre), il y a des mastics un peu partout, et une des roues est en 205/50/15...)
Je ferai donc l'essai une fois la nuit tombée.
En attendant que le soir tombe, je repose donc le bouclier avant et rebranche le faisceau; je repose les phares d'origine(que j'avait conservé) ainsi que les anti-brouillards et les clignotants...je fais un essai...tout fonctionne parfaitement.
Trop lentement, la nuit finit par tomber, je suis surexité!
Et pour cause! Cela fait maintenant plus de deux ans...
Je suis au volant depuis déjà 20 bonnes minutes.
L'heure est venue...
Devant moi, le volet roulant télécommandé.Derrière, c'est le bitume...
J'appuie sur le bouton...le volet se lève...
Ce moment a quelquechose de théâtrale, de magique!
Le volet me semble lent...trés lent!
Je passe la première, et m'engage doucement sur la route.
Pour commencer, je prends une longue rue tranquille.
Je passe tous les rapport et roule tranquillement.
Immédiatement, je me rend compte que ce moteur pousse bien mieux que celui d'origine...et pourtant je n'ai fait qu'effleurer l'accélerateur!
Je constate également que la boîte est plus douce.
Je résiste à la tentation, et laisse le moteur monter en température...
Je constate que l'Abs ne va plus et le voyant reste allumé...certainement le capteur au moyeu avant droit - celui qui à été changé- .
Aprés quelques minutes, tout va bien.Le moteur est à température, je passe donc au test suivant et prends la direction d'une départementale...
J'arrive au stop.Personne sur la route, parfait!
Je m'engage sur la route ...et aprés quelques mètres, j'ouvre les gaz en grand.
Instantantanément, les roues perdent toute adhérence!
Je relache un peu les gaz afin que les pneus (neufs) retrouvent leur adhérence et remets le pied au plancher...une vraie catapulte!
...6500t/mn...je passe la deux; et là, je me sens véritablement plaqué au fond du siège pendant toute l'accéleration, jusqu'au rupteur. Je comprend tout de suite que ce moteur n'a absolument rien à voir avec l'ancien...
Et en troisième, la différence est encore plus flagrante!
Bizaremment, les rapports me semblent plus rapprochés qu'avant...
Aprés ça, je calme le jeu et continue l'essai plus calmement...je teste la direction, les freins, et aprés une petite demi-heure de pur plaisir, je rentre au bercail, un sourire jusque là!
Qu'est-ce que c'est bon de rouler en vr6!!!
A côté, mon clk 320 me semble bien fade ...
15 Oct 2008
Aujourd'hui, mercredi 15 octobre 2008.
Je reviens d'un nouvel essai d'une petite heure et les résultats de ma prépa sont vraiment au delà de toutes espérances!
Ce moulin pousse comme un buffle!
Plus puissant, plus coupleux, plus souple, plus tout!!!
Hallucinant! un véritable avion...même en deuxième, ca patine sur le sec, et ce, avec des 225/45/16, tout de même!
La différence la plus flagrante se situe en 2° à 4000 tr/mn...là, la poussée me colle alors littéralement dans le siège jusqu'à 6500.génial!!!
Et les chiffres parlent d'eux-mêmes: j'ai effectué le 0-160 en 16sc!
Avec l'autre moulin, c'était je crois 18,5 sc...
Bon il est clair que la différence de kilométrage doit y être pour quelquechose (180.000kms contre ici 30.000kms)mais je n'ai pas souvenir d'une pareille poussée, même lorsque je venais de l'acheter...
Et même avec une prépa, je suis quand même etonné du résultat.
J'avais racheté ce moulin à l'ancien proprio du Vr, et je me demandais si c'était un moteur de corrado, vu le bruit plus rauque qu'il faisait.
En fait, c'est un moteur de Passat.
Et les rapports de boîte 2°,3° et 4°sont plus courts.
De plus, la poulie accessoire est allégée et des améliorations ont été apportées pour contre-carrer le poids de l'auto ainsi que la puissance absorbée par la clim, et l'énorme alternateur de 120A.
Comme j'ai viré la clim et que j'ai remis mon alternateur d'origine (70A)...
Ceci ajouté à la prépa "maison", et au fait que ce moteur est la toute dernière évolution , puisqu'il date de 1996, je ne reconnais plus mon VR!
En fait le plus apréciable, c'est l'abscence de trou entre les rapports2/3/4.
Avant, je trouvais qu'il y avait trop d'ecart entre ces rapports.
Mais maintenant, c'est comme sur une voiture de rallye, et on a presque l'impression de ne pas changer de rapport...vraiment génial!
Désormais, il me reste à terminer de préparer la caisse pour la peinture,et ce sera alors la fin de l'aventure, avec plein de photos, biensûr...
09 Nov 2008
Depuis quelques semaines, je vais régulièrement faire une balade avec la bête et j'ai constaté que la conso est de 15L en moyenne!
Bon, j'ai parfois tapé dedans, mais tout de même:je fais 11L/100 en vitesse stabilisée à 120km/h!!! Normalement c'est plutot 8 L/100.
J'ai aussi constaté qu'elle est longue à chauffer et qu'elle polue unpeu; Ce sont là les symptomes d'une carburation riche.
La sonde lambda doit être hs ou en défaut...j'ai déjà eu ca, Je verrai plus tard...
Autre problème: j'ai du jeu dans le train avant qui est pourtant entièrement refait, j'ai cherché un bon moment avant de trouver:mon amorto gauche a du jeu et le verrin bouge unpeu dans la jambe de force.
Je suis bon pour deux Bilstein groupe N neufs, soit 350€...
Pour la préparation de la carrosserie, ca va me prendre plus de temps que prévu.
j'ai commencé le poncage cet été mais il me reste encore le pavillon, les boucliers, la malle arrière, le becquet et la calandre.
Je dois également réparer les bas de caisse en fibre qui avaient bien morflé.
Bref, il me faut compter encore une petite cinquantaine d'heures.
Il me reste également le pare-brise à reposer.
En attendant, quelques clichés de l'intérieur...
L'aventure continue...
05 Déc 2008
Lundi dernier, je ramène de Belgique les 4 jantes ATS commandées voici deux semaines et montées en 225/45/16…
Je monte ça le soir même pour voir la gueule que çà a…et pour faire un petit tour, histoire d’apprécier de rouler enfin avec 4 roues dignes de ce nom, puisque jusque là, je roulais avec 3 roues de 16, et une de 15 ; et ce, avec des pneus bien fatiguées.
Mais au moment de partir, impossible d’avancer :les étriers de frein avants frottaient sur l'intérieur des jantes!!!
J'ai donc dû re-déposer les roues avants pour raboter les étriers afin de pouvoir rouler!
Une fois ce problème réglé, je pars faire mon tour …et là, j’ai apprécié le silence procuré par les pneus neufs et l’insonorisation effectuée auparavant sur toute la caisse.
Impressionnant : à 70km/h en cinquième, j’entends le tic-tac de ma montre !
La balade se passait bien jusque là…
Tout à coup, je ne vois plus une goutte devant moi :de la buée envahie le pare-brise et une odeur de liquide de refroidissement se fait sentir :AÏE !
Le radiateur de chauffage venait de lâcher...
me voici donc condamné à démonter le tableau de bord, et à investir dans un radiateur neuf…
Pour la teinte, je n’ai pas encore pris de décision , mais de toute façon, je ne prévois pas de finir les mastics et finitions avant l'été, pour le moment il fait trop froid dans le garage (sans porte) pour faire ce genre de boulot…
16 Mar 2009
Et oui, enfin le soleil!
Le film 'bienvenue chez les chtis' en rajoutait un peu sur le climat du nord, mais cette année, ce fut presque ça !!!
Avec des températures proche des -20°, et prés de trois mois sous les 5°, et quasiemment pas de soleil, ca commencait à faire long...
Et encore ce matin il faisait 3 ° au lever du jour.
Mais ca remonte à 12° en journée, je vais donc pouvoir enfin continuer les mastics sur le VR6, et je pense que pour la fin du mois, elle sera prête pour partir en peinture.
Comme je change un peu la teinte, je dois repeindre tous les intérieurs : capot, haillon, trape d'essence et portes.
Je vais donc dégarnir les portières et poncer tout ça légèrement ...
Des photos de la préparation avant peinture arriveront d'ici quelques jours...
19 Mar 2009
j'ai trouvé un grossiste en peinture et materiel de carrosserie qui a pû me faire un échantillon de la peinture "red fire effect" de Ford Mustang 2006...et conditionné en bombe "pro" à jet large.
Il m'a même donné une fiche avec la composition...
J'ai donc fait un essai sur l'aile avant gauche, celle que je dois encore changer (pas encore commandée).
Mais ce rouge tend encore plus sur le rose que la teinte d'origine.
De plus, cette teinte contient beaucoup de nacre et ceci a pour principal défaut de provoquer une forte nuance selon que le véhicule est à l'ombre ou en plein soleil...et perso, je n'aime pas trop...
C'est donc avec déception que je dois revoir ma copie et chercher ailleurs ce fameux rouge-grenat que je veux...
-je mettrai une photo de l'essai dans les jours à venir-
Voici le "red fire effect" de Mustang...mmouai, bof...
25 Mai 2009
Avec le démarrage de mon entreprise de rénovation, je n'ai évidemment plus trop le temps de m'occuper du VR, mais les choses se mettent tout de même en place...
La préparation de la carrosserie pour la peinture m'aura pris bien plus de temps que prévu!
D'abord, bon nombre de petits coups sur la carrosserie ont nécessités mastic, poncage et appret garnissant.
Ensuite, pour parvenir à lisser les extensions d'ailes ,ce n'est pas moins de cinq ou six couches d'apprêt, avec poncage entre chaque couche qui furent nécessaires pour parvenir à un résultat parfait.
j'ai aussi passé des heures sur le couvercle moteur qui était fendu : fibre de verre et mastics...et apprêt garnissant.
Même punition pour les prises d'air, qui avaient subit aussi lors de l'accident.
La baguette de coffre a eu le droit, elle aussi à un lifting , ainsi que le becquet, fendu sur toute la longueur aprés s'être envolé sur autoroute...compte-tour dans le coin (no comment...)
A cette époque, je l'avais réparé en vitesse et recollé ainsi, mais tout était à refaire...une bonne journée dessus...
Une bonne trentaine d'heures rien que sur ces pièces...
De plus, le bas de caisse en fibre de verre me donne du fil à retordre: pas évident de lui redonner son aspect d'origine avec un bout cassé de prés de 30 cms...Il faut redonner le galbe exact...je travaille dessus depuis deux jours, entre autre chose, temps de séchage oblige...
Le bas de caisse Rieger, salement amoché...
Le voici en ce moment...encore quelques mastics à faire...
Sur l'arrière, pas mal de travail aussi:
Mon bouclier arrière avait lui les stigmates d'un choc arrière remontant à 7 ou 8 ans (merci isabelle!).
Donc une petite journée à été necéssaire pour effacer tout ça...
J'en ai profité aux passages pour l'élargir d'une dizaine de cm en le chauffant.
Le hayon acheté 50€ a demandé quelques heures ...il était vrillé dû à un choc latéral. L'angle gauche qui est apprété sur la photo était légèrement replié sur l'intérieur...
Derrière la plaque minéralogique, il y avait une dizaine de trous que j'ai rebouché et sablés à l'intérieur car la corrosion attaquait pas mal, j'ai ensuite refait deux trous dans lequels j'ai serti des chevilles en plastique spéciales qui permettent de riveter la plaque sans contact avec la tôle. j'ai piqué cette idée sur mon CLK Mercedes.
Le hayon et le bouclier: 20 heures de boulot...
J'ai passé aussi pas mal de temps sur la face avant: afin d'élargir l'avant, j'ai posé des cales dérrière les pointe de fixation des ailes avant et du bouclier , Auparavant, j'ai chauffé celui-ci à l'aide d'un décapeur thermique pour l'élargir.Résultat: 16 cm de plus!!!
Maintenant, de face , plus rien à voir avec une golf normale...les ailes sont étirées au max et le bouclier masque totalement les pneus de 225 de large.
Le plus difficile a été de thermofomer les passages de roues en les étirant et en modifiant leur points de fixation...
On remarque que de face, les ailes sont étirées et les pneus sont masqués par le bas du bouclier...
J'ai également passé pas mal d'heures sur le train avant pour régler le carrossage et le parallélisme ainsi que quelques autres bricoles.
Il me reste donc à terminer la réparation du bas de caisse, peindre l'intérieur du capot ainsi que le bords des ailes, puis coller les extensione d'ailes.
Puis encore quelques petits détails et la caisse sera enfin prête à peindre.
Voici quelques clichés de la bête en fin de préparation avant peinture.
Les jantes sont floutées pour garder le suspense jusqu'au bout...
Ici on peut voir que le fameux "red fire " de mustang ne rend pas terrible sur une golf...
J'ai fait un essai bi-ton sur la calandre que je vais conserver à la mise en peinture...
Des mastics, encore des mastics...et hop en cabine de peinture.
Finalement, je garde la teinte Z3N Audi, mais je mélange les deux nuances : la nuance de 1992(la plus foncée, avec un aspect mauve) et la plus claire, celle qu'on voit sur les premières photos au début du blog); de plus, je ferais appliquer auparavant une base violette.
Par transparence (car ces peintures nacrées sont transparentes), cela devrait aboutir à une teinte bordeaux avec des reflets violets-mauves.
18 Aoû 2009
Depuis quelques mois, avec le démarrage de mon entreprise et d'autres choses, plus moyen de m'occuper de la bête.
Et puis je n'arrive pas à trouver LE carrossier qui a à la fois une bonne cabine de peinture et de véritables compétences.
Car aprés avoir passer plus de 500 heures et dépenser plus de 5000€, je ne veux pas tout gacher.
Je veux que le résultat sois à la hauteur des sacrifices que j'y ai fait...
J'ai donc pour l'instant deux garages en vue mais il faut que j'y retourne pour parler tarif...
Sinon, le plus gros est fait.je dois toutefois repasser une couche d'appret bi-composant sur tous les appret fait à la bombe car d'aprés un des deux garagistes que j'ai été voir, une peinture polyuréthane dois etre appliquée sur un appret de même nature pour éviter d'éventuelles réactions chimiques.
Je dois donc acheter 500g d'appret bi-composant et l'appliquer au pistolet puis reponcer au 1000 à l'eau...
Par ailleurs il me reste encore à finir le poncage des boucliers et de quelques petites pièces.
J'ai peint et verni l'intérieur du capot et le bord des ailes.
Je vais donc pouvoir coller mes extensions d'ailes avant la peinture de la caisse.Ceci permettra de tout peindre en une seule fois et évitera de voir le raccord entre la caisse et les extensions en plastique.
TO BE CONTINUE...
22 Oct 2009
Vraiment pas évident de concilier la fonction d'artisan avec les loisirs!
je ne touve pas le temps pour finir la vr6.
pourtant il ne me reste plus grand-chose à faire: quelques mastics de finition sur le bas de caisse Rieger et la belle (ou la bête!) est prête à recevoir sa peinture.
Mais encore faudrait-il que je trouve LE peintre à qui j'oserai confier la peinture.
Car sur les deux que j'avait en vue, l'un à déposer le bilan cet été!
L'autre me semble correct et possède apparement une cabine de peinture à soufflerie verticale, ce qui est le nec plus ultra en la matière...
j'y suis allé en août, et il m'avait demander de revenir en septembre quand les congés seraient terminés, car là il était unpeu débordé...
Mais il me semble trés professionnel et m'a expliqué que si je repeint avec une base solvantée (ce qui est le cas), je dois alors apprêter avec un appret bi-composant...
Puique j'ai apprêté à la bombe, je pense donc lui amener la voiture telle que, et je le laisserai finir la préparation lui-même...
Je vais essayer de finir le bas de caisse au plus vite et d'aller le voir pour parler tarif car j'en ai assez.J'aimerai bien en finir.
Toutefois, je n'ai pas perdu mon temps puisque j'ai changé le radiateur de chauffage et remonter une installation hi-fi de folie...
Pour ceux qui s'intéressent au grand son, un petit shéma s'impose:
-Alpine 9815RB 4x60w en mode 3 voies par filtrage actif.
-ampli Alpine v12 2x150rms pour 2 subs 38' MTX Thunder 3000 (membrane papier)
-ampli Alpine 3542 2x60 rms en 2 ohms pour 4 médiums:
-les fabuleux focal M180 à l'avant (120w rms et 96 db de rendement!!!)
-les sublimes 7W2 dans les ailes arrières (série Utopia...120W rms et 94 db...)
les 4 tweeters Focal sont eux, alimentés par l'ampli de l'autoradio et filtrés à 4500hz
Les médiums sont filtrés entre 800 et 1000 hz selon le type de musique.
Les subs sont filtrés entre 50 et 80 hz.
Toute l'installation étant en filtrage actif, il n'y a donc aucun self ni condensateurs...
pas de perte donc, et la puissance des amplis arrivent donc telle que dans les H.P.à haut-rendement!
Et comme chaque type de H.P est amplifié séparemment, aucune saturation n'est perceptible...
Côté son ,je suis de ceux qui recherchent avant tout l'émotion.
J'aime cette sensation d'être dans une salle d'enregistrement, ou devant un ampli de guitare à lampes quand j'écoute les riffs les plus connus...
Et bien là, on y est!
J'en ai déjà écouté des instals' de folie, mais trop souvent, ce n'était que du boumboum!
Certaines valait le détour quand-même pour leur équilibre, avec le son unpeu sur l'avant, tel que ca doit être.
Mais là, honnetement, c'est indescriptible.La pêche des médiums est incroyable, les basses sont profondes et jamais envahissantes (sauf si on monte le niveau des subs à fond...) et les aigus doux et limpides.
Que l'on mette du ac/dc, du Mozart ou un concert d'isabelle Boulay, un point commun:l'émotion! On baigne dans la musique...une sorte de casque stéréo géant ou la seule limite est celle des tympans...inutile de monter le volume à 30/35, déjà à 20 /22, le son est énorme! Au dessus, c'est de la folie!
Ahh, la musique! Sans elle la vie serait bien monotone...
09 Nov 2009
Ca y est, j'ai enfin trouvé LE carrossier qui va me repeindre la belle (ou la bête).
Ce sera donc celui que j'ai vu en août...c'est un carrossier de métier qui tiens une petite concession Renault à 6 bornes de chez moi.
Il me demande 1200 euros, à condition que je repasse une couche d'appret bi-composant sur les apprets actuels...appret qu'il m'a fourni avec diluant et durcisseur...
Il me reste donc quelques heures à passer et je peux lui conduire à peindre...
J'ai fait les comptes du coût total de la restauration:
-pièces mécaniques et carrosserie d'occasion: 1200€
-pièces mécaniques et carrosserie neuves: 750€
-marbre: 1200€
-jantes+ pneus: 800€
-Peinture: 1200€
-phares et franchise bris de glace (parebrise) : 350 €
-divers produits et consommables: 350€
Le coût actuel de la restauration s'élève donc à 5500€...auxquels je dois rajouter les deux amortisseurs avants Bilstein, puisque finalement l'un des deux avait subi lors de l'accident...
Et comme une petite visite s'impose chez VAG pour ma sonde lambda qui est en défaut et des soucis d'a.b.s qui ne fonctionne pas toujours...
J'estime le montant total de cette restauration à 6000€...
C'est 3 fois le budget que je m'étais fixé au tout début, mais la "réparation" s'est finalement transformé en restauration complète...
Et j'ai maintenant un vr6 refait à neuf, avec un moteur/boite de 25000 kms et plus de 50 pièces neuves...
Bientôt, je l'espère, la fin de cette aventure, avec de nombreuses photos biensûr...
TO BE CONTINUE!!! [...]
20 Jan 2010
Cette aventure approche de la fin.
En effet à l'heure où j'écris cet article (22h30), la vr6 est dans la cabine de peinture, poncée, apprêtée, dépoussiérée, dégraissée...
Demain matin, je vais donner un coup de main au patron du garage pour effectuer le masquage et la bête sera prête à recevoir sa nouvelle robe.
Malgré un week-end complet consacré à masquer et ré-appréter tous les apprets déjà existants, certains mastics suplémentaires et apprêts ont dûs être refaits par le carrossier.
En effet, certains coups par-ci par là qui m'avaient échappés ne sont pas restés invisibles pour l'oeuil du professionnel !
Et c'est donc confiant que j'attends le résultat final.
Je croise les doigts:on est jamais à l'abri d'une réaction, ou d'un problème technique, mais tout devrait bien se passer et le résultat devrait être au rendez-vous...
Verdict, dans quelques jours, le temps de tout remonter et de prendre les photos...
23 Fév 2010
Ca y est, la bête est belle est bien peinte!
La teinte qui est donc le mélange de deux nuances correspond parfaitement à ce que je voulais.
Par contre, le vernis ne s'est pas parfaitement tendu et à certains endroit, c'est limite...
Cela forme ce que l'on appelle souvent l'effet "peau d'orange".
Bon, ce n'est pas flagrant et la plupart des personnes qui l'ont vu me disent que j'éxagère, mais bon, toujours est-il que j'ai décidé de faire un "Poli-lustré" sur les parties les plus visibles, c'est-à-dire tout sauf le pavillon qui est correct et les parties basses, moins visibles.
Le poli-lustré consiste à poncer le vernis avec un papier de verre trés trés fin (1000 à 4000) , puis de polir à la machine avec différentes pâtes à polir ayant des propriétés abrasives de plus en plus faibles.
Aprés avoir visiter plusieurs sites internet, deux m'ont particulièrement interréssé:
www.Polirmalin.com et
www.centrale-du-carrossier où tout est expliqué en détail.
Le résultat est un aspect miroir comme on en voit sur les belles américaines restaurées.
je vais donc bientôt commander les produits nécessaires, mais comme la diférence ne sera pas flagrante sur photos , je prendrais bientôt quelques clichés pour les poster ici bientôt.
Le temps de finir de tout remonter et que le soleil revienne...
02 Mar 2010
Vendredi soir , bien que le contrôle technique ne soit pas encore fait, je n'ai pu resister à la tentation d'aller faire un petit tour avec un pote, histoire d'aller boire un verre dans un café routier prés de chez moi.
Et bien à peine arrivé, ce fut l'affluence, comme au bon vieux temps, si je puis dire!:
D'abord un pote de longue date que je n'avais pas vu depuis un ou deux ans :il était euphorique:"vas-y ouvre-la , laisse-moi la mettre en route...ouha le bruit du vr6! Tu passeras chez moi pour faire un tour?"
Puis un client qui vient me voir dans le bar: "Excuses-moi, euh ta golf, c'est une vr6? Ca pousse ça , hein?"...
et nous voilà partis à discuter pendant une heure...
Encore un autre client qui rentre, propriétaire d'une golf 3 cab'..."c'est à toi la vr6? elle est magnifique!"...et c'est reparti pour une heure...
En fait, moi-même, je n'en reviens pas que cette voiture provoque toujours autant d'émules!
Finalement, c'est ma plus grande récompense pour les quelques 650 heures de travail que j'y ai consacré ...
Bientôt les photos, j'attends le soleil !!!
02 Jun 2010
Bon, les beaux jours reviennent enfin...je vais donc bientôt pouvoir faire quelques beaux clichés!
En attendant, j'ai eu a régler quelques soucis de perte de puissance et de sur-consomation...c'était le régulateur de pression d'essence.
Le moteur 96' est équipé d'un 3 bars, au lieu de 4 pour celui d'origine, mais ca, je viens de le découvrir en allant chez v.a.g...
Comme ma pompe à essence envoie 4 bars, il a laché assez vite.
Maintenant , ca va mieux:ma conso est passée de 13/14 à 9 litres /100 !!!
Et le moteur est plus coupleux, plus souple...
J'ai toujours mon abs qui déconne...si je débranche le relais ca remarche 3/4 mn...je vais donc en essayer un autre avant d'acheter un neuf (40/50€ je crois)
Mais mon plus gros soucis vient des amortos avant qui claquent quand je monte un bordure ou passe dans un trou.
Pourtant tout le train avant est neuf...j'ai alors chercher des mois avant de voir que ca bouge en haut de l'amorto...reste à comprendre pourquoi...
Je vais racheter des roulements de palier chez v.a.g, car peut-être que ceux-ci (neuf) sont fariqués en chine!!!
Et puis des B8, c'est franchement trop raid...bien plus que mes anciens!
Je vais donc les remplacer par des konis réglables...
Je vais finir quelques bricoles au niveau carrosserie et je mets les photos bientôt!
Merci à tous pour vos nombreux commentaires vraiment sympas...je ne peux répondre à tous mais le coeur y est!!!
Encore merci, et vive les vr6!!!
07 Jun 2010
Et voici donc enfin les premiers clichée réalisés au milieu des herbages de l'avesnois.
Finalement je n'ai pas remis le becquet qui alourdit la ligne...je préfère ainsi, épuré au max.
J'ai aussi virer les rétros style M3 qui font plutôt kéké...enfin surtout pour mon âge!
je compte mettre des baguettes latérales plus fines et les peindres...on verra ca cet été.
Je dois encore peindre la calandre...certains remarqueront qu'elle a 4 baguettes...
C'est du fait maison.
La tôle inférieure sera peinte bordeaux uniquement sur sa partie inférieure et une bande
de 2 cms restera noire mat.J'avais fait un essai auparavant (voir photos + haut dans le blog).
Ceci rendra la calandre plus imposante.
Je remettrai ensuite le sigle VR6 chromé sur la calandre.
Par la même occasion, je remettrai mes feux arrières cristal qui trainent au grenier, mais en les teintant légèrement pour avoir le même aspesct que les vitres latérales...
Il me reste aussi à reteinter la vitre arrière...
Tout ceci efféctué, je referai d'autres clichés...
Couché de soleil sur l'Avesnois...
Cliché pris plus tôt dans l'aprés-midi...
Dommage qu'on ne puisse pas mettre les senteurs des foins avec les photos...
Voili, voilà...d'autres clichés viendront bientôt...
En attendant, je tiens à remercier tous ceux qui liront ces lignes, pour l'intêret qu'ils portent à ce blog.
Je remercie tout particulièrement les auteurs des nombreux messages d'encouragement que j'ai reçu depuis maintenant bientôt 4 ans...
Et oui, c'est le temps qu'il m'aura fallut pour redonner vie à cette golf vr6 de 93' qui serait sans nul doute aujourd'hui passée dans le broyeur...
Il m'en aura coûter des centaines d'heures de travail et bien des découragemment, des crises de nerfs, des pétages de plomb, mais aussi des larmes de joies!
Mais ce qui anime et nourrit une passion, c'est le but à atteindre.
Et force est de reconnaitre que maintenant que tout est fini, je ressent une certaine tristesse...je regrette presque que ce soit fini.
Alors dieu sait maintenant quel sera mon prochain projet...
Syndication
03/08/2010 @ 23:58:54
par Admin
bonne route de la part d'un ...
03/07/2010 @ 11:57:52
par nessim
Quel plaisir de la voir enfin ...
11/06/2010 @ 20:34:14
par thierry
La légende en photo...
Ca ...
10/06/2010 @ 11:56:07
par Admin
Moi je dit que les légendes ...
22/05/2010 @ 22:49:29
par SEb