Résurrection d'une golf vr6 aprés un crash...

Suite à un bug sur sosblog, de nombreux articles ont été perdus, ainsi que toutes les photos. Je remets tout cela à jour unpeu à la fois et reposte les photos.Pour le moment, il manque encore quelques articles qui empechent la suite logique de l'aventure, mais je tente de remettre tout cela à jour au plus vite. denière mise à jour: 24/08/2011.Merci pour vos messages encore nombreux.









La golf vr6 a véritablement révolutionné le monde automobile.
Aux yeux de tous, c'était une simple golf, mais pour le connaisseur, c'était La golf vr6, unique, inégalée et inégallable.

Son secret? C'est son moteur!

Un 6 cylindres dans une  compacte de moins de 4 mètres de long à traction avant était techniquement impossible:un v6 classique est trop large et un 6 en ligne trop long...

Le moteur vr6 est le fruit de 10 ans de recherche par les ingénieurs du groupe Volkswagen pour aboutir à ce moteur d'un nouveau genre: le moteur VR6: croisement génetique d'un v6 et d'un 6 en ligne.

En fait, les 6 cylindres sont disposés en quinquonce, comme lorsqu'on pose des bouteilles les unes sur les autres.
Résultat:un moteur ultra compact, et surtout cette sonorité rauque si caractéristique, proche d'un v8, qui donne à la golf vr6 ce caractère unique.

A l'heure d'aujourd'hui, la golf 3 VR6 reste encore la seule et unique "gti" à moteur 6 cylindres.
Biensûr, les modèles actuels de golf vr6 sont plus puissantes, mais aussi bien plus lourdes, et entrent dans la catégories supérieure...
Et vous n'épaterez plus personne aujourd'hui si vous dites que votre golf 6 est équipée d'un v6, alors qu'à l'époque, c'était totalement inimaginable!

Je me souviens d'une anecdote:
un magnifique jour d'été, je me gare devant un petit garage qui vendait de voitures d'occasion(pour ma copine).
 
Le garagiste voyant le sigle vr6 sur la calandre me dit, d'un air moqueur:
-c'est quoi le sigle sur ta calandre?
 - c'est une golf3 vr6, avec un 6 cylindres.
- tu te fout de moi, t'a pas un 6 la dedans?
-si si, c'est un 6 cylindres

Le sourire aux lèvres, et me prenant au mot, il me demande d'ouvrir le capot...
Il lui fallut compter les fils de bougies pour enfin me croire sur parole.
Dans la seconde il se retourne vers les mécanos:
-ééhh, les gars! venez voir ca! un v6 dans une golf, c'est un truc de fou!
Et me voilà a donner un cours aux mécanos, à leur expliquer que ce n'est pas vraiment un v6, que les cylindres sont en travers, et qu'il n'y a qu'une culasse...

La cigarette au coin des lèvres, ils regardaient tous "la chose" en se grattant la tête...

Au moment de repartir, le chef mécano m'a demandé de "faire un démarrage"

J'ai encore en mémoire cette image dans mon rétroviseur des trois gars, poings sur les hanches, me regardant partir comme un avion...le grondement du vr6 résonnant dans la rue...
Quelques secondes aprés, ma copine se tourne vers moi avec un sourire complice:
-Tu es fier, hein!

Et comment que je l'étais! ...Un grand moment!


Je me souviens aussi du jour ou je passais doucement devant la vitrine d'un flunch où étaient atablés une quinzaine de jeunes.
Une fille me voyant arriver, me montre du doigt, euphorique, et j'ai pu lire sur ses lèvres:
-éhhhh! regardez!!! c'est une vr6!!!

Et alors, toute la tablée s'est tournée dans ma direction, me suivant du regard, la bouche grande ouverte...

J'aurais pu passer en ferrari, en corvette ou en rolls, que je n'aurais pas provoqué telle réaction. incroyable!

 
En tout cas, une chose est sure: celui qui a conduit une vr6 s'en souviendra à tout jamais.









L'une des toutes premières couvertures de magazine en France, en 1991:

 










 

Août 2006, il est 22h30, la nuit tombe.
Je me rends chez des amis au village voisin avec une bouteille de champ' sur le siège passager, pour boire une coupe pour mon anniversaire...
J'arrive a un stop, ancien cédé le passage...
J'ai gardé mes vieilles habitudes et le passe en  seconde, à 20 ou 30 km/h...
Mais à une centaine de mètre venant de ma gauche,  je vois une focus bleue en approche...
Je mets les gaz et prends rapidement le premier virage, en angle droit, qui m'évite alors d'être en visu durant quelques secondes.

Mais dans mon rétro, je vois déjà les reflets bleus du giro : le sort en est jeté.
Je profite de ces quelques secondes de répit pour ouvrir en grand: l'effet catapulte du vr6 me jette furieusement au virage suivant, puis un autre...la focus est déja loin!
Mais dés que j'arrive dans le virage suivant, je sens que quelquechose ne va pas: l'arrière me semble mou, imprécis.
Pourtant, avec 4 bridgestone so2 en 225/45/16, posés sur des combinés bilstein /Eibach, c'est un véritable kart que j'ai entre les mains, mais là, son comportement n'est pas normal du tout...

Je rentre donc dans ce virage que je sais toujours glissant, donc j'y vais avec prudence.
Mais tout à coup, l'arrière décroche brutalement, inexplicablement.
En une fraction de seconde, je me retrouve face à un énorme mur de béton, en glisse latérale, et ce à plus de 100 km/h...
Le mur arrive à une vitesse vertigineuse, je ressent une sensation de chute libre, tout semble aller au ralenti.

Lorsque je reprends mes esprits, je suis assis sur le siège passager, mes mains encore cramponnées au volant...

J'avais en effet regonflé ce pneu quelques semaines auparavant car il était complétement à plat, et j'ai omis de le faire réparer...MEA COULPA!!!
Le lendemain matin, je me rend sur place pour constater le dégats en plein jour...

Mais aprés quelques jours, je reviens sur ma décision...
Le moteur tourne comme une horloge et vue de la gauche, elle semble quasiement neuve;alors difficilement concevable de l'envoyer au broyeur...

A l'image des passionnés de coccinelle qui passent des soirées d'hiver à rénover un modèle 57', je décide donc de faire renaitre de ses cendres le mythe...

En faisant le marbre au black, je me fixe on objectif : refaire ma vr6 avec 2000€...un véritable défi!
Mais j'adore les défis!!!

Première étape:trouver des pièces d'occase, et en bon état...et là, franchement pas facile!

Mais une semaine aprés l'accident,  je vais dans une casse prés de chez moi.

En arrivant au comptoir, je demande à tout hasard au patron s'ils ont déjà eu une vr6...sait-on jamais!

ET sa réponse me rend muet!...

Sans vraiment peser le poids de ses mots, le gars me dit, en montrant du pouce derriere lui:
 -j'en ai une sur le pont qui vient de rentrer.

  J'ai vraiment du mal à y croire!:Une vr6 comme neuve, d'un retour de vol, et ayant servi pour un casse!Je crois rêver!

"-Vous voulez quoi comme pièces?
-euh, l'avant complet:facade,ailes, capot, pare-choc, traverse, tout le train avant, le train arrière et quelques bricoles...
-rien que ca?
-oui... et ca fera combien tout ca
-alors on a donc un berceau moteur, un ensemble cardan/moyeu,triangle, une face avant, un bouclier, un support de radiateur, un capot, une aile, un train arrière et un conduit complet d'admission...c'est ca?
-euh je voudrais un longeron droit, c'est possible?
-pas de problème mais tu devras le couper toi-meme...
-d'accord...combien le tout?
-900€
-faites un pti geste...750...en espèces...
-ok, c'est bon..."

Je reviens donc avec le coffre de ma 205 (de secours!) rempli à raz bord...

j'en ai profité en même temps pour récupérer quelques babioles qui étaient cassées ou usées dans la mienne comme une grille de ventilation, les joints de portières et de coffre, le cendrier arrière, le garnissage du coffre (nouveau modèle), quelques relais d'avance, des clips, boulons et autres babioles...
Désormais, j'ai en main toutes les pièces nécessaires pour remettre la bête sur ses roues...

Nous sommes le 20 septembre 2006...pile un mois que j'ai eu l'accident, et je retourne chez mon pote d'enfance, ou le vr dort depuis ...j' ouvre le coffre de la 205 ou se trouve toutes les pièces pour remettre la bête sur ses 4 roues:
Triangle, moyeu, cardan, barre stab et ses bielettes neuves, ainsi que l'amortisseur bilstein que j'ai provisoirement réparé.
je met le cric rouleur, je la pose sur chandelle et c'est parti...4 heures plus tard, le monstre est sur ses roues...elle est prete à regagner sa demeure ...

Mais avant, il faut me sortir le moteur, le pote etant équipé d'une chèvre, ce sera plus pratique que chez moi avec un tracteur (c'est tout ce que j'ai!)
Car il faudra évidemment la passer au marbre...

Et c'est seulement fin novembre, 2 mois + tard, que je reviendrai démonter le moteur, pour ramener la bête chez moi, tracter par mon pote en 4x4, et le moteur dans la remorque...
Les choses sérieuses vont pouvoir commencer.

Mais depuis, mes ambitions ont évoluées...

Désormais,  je ne me contente plus de seulement la réparer.

Non,  j'ai décidé de me lancer dans une restauration complète; de la refaire entièrement à neuf...

Je vais donc mettre la caisse à nue et tout nettoyer, chaque vis, chaque boulon, chaque fil, chaque cosse!

Mais c'est une chose bien particulière qui m'a amené à me lancer dans ce projet ...j'y reviendrai... (suspence!!!) 

Dés le lendemain, je m'y mets avec plein d'entousiasme:
Je mets la bête sur cale et commence par démonter les trains avant et arrières. Je les repeint au pistolet, ainsi que les triangles et le berceau moteur, puis la crémaillère de direction.
J'ouvre mon carton rempli de pièces neuves commandées chez vag: tous les roulements , tous les silent-bloc d'amortos, de barre stab', les filtres a essence, huile, pollen, etc...bref tout ce qui doit être changé pour repartir sur une base saine.

Je remonte tout ca en deux jours, non sans quelques galères, notamment avec le répartiteur de charge sur le train arrière qu'il faut tronconner puis ressouder car les vis btr foirent (vw fait la meme chose).

Ceci accompli, je me dis que c'est déjà une bonne chose de faite.Coté mécanique, le plus gros est fait, reste à m'attaquer à la carrosserie, et là...gros gros soucis!!!

Quelques jours plus tard, et apres reflexion, je change de stratégie:
Sur le moteur 96', plusieurs choses diffèrent du mien :l'allumeur, le papillon d'admission, ici motorisé, ainsi que le faisceau et l'alternateur (120 contre 70A d'origine)
Je décide donc de remettre tous les périphériques de mon moteur d'origine, (mon collecteur d'admission et le papillon avaient été usinés en 96') , et je rebranche donc le calculateur d'origine.

Une fois le travail accompli, je mets le contact:premier constat:ma pompe à essence fonctionne de nouveau! en fait, le calculateur  96' est incompatible avec un allumage 93'...)

Je tourne la clé ..le démarreur lance vigoureusement  le moteur:
 pendant quelques secondes, rien, puis un des 6 cylindre se reveille!: POF...POF...POF...POF...POF........

Mais rien de plus...

Je réessaie plusieurs fois, mais toujours pareil:POF...POF...POF...

Je démonte les bougies:une seule est noircie, les autres sont sèches; l'essence n'arrive donc que sur un seul des 6 cylindres...

Mon autre crainte se confirme: les injecteurs sont grippés, du moins 5 !
 Et c'est finalement un peu normal, apres 11 ans, et des raccords d'essence laissés négligamment à l'air libre...
 

Je débranche la durite d'essence, je vide la rampe d'injection à l'air comprimé: l'essence en ressort marron.
Je renouvelle cette opération plusieurs fois en finissant par du nettoyant injecteur pur.
Je refait ensuite une nouvelle tentative, mais rien n'y fait: POF...POF...POF...POF... :meme topo!!

Si les injecteurs sont fort grippés, il n'y a qu'une solution, et je tente donc l'opération de la dernière chance:l'alimentation artificielle...

A l'aide d'un pulvérisateur, j'envoie donc quelques giclées d'essence direct dans le collecteur d'admission en déconnectant la durite latérale qui va au servo-frein...
Sans perdre de temps, je tourne la clé de contact...

Alors, le moteur se réveille comme par magie!

Ca n'a duré qu'une seconde ou deux, mais quelle joie!!!!
Entendre revenir à la vie un moteur VR6 aprés 11 ans de coma...Ma-gique!

Contenant mon émotion, je m'empresse de faire une nouvelle tentative, mais cette fois, je triple la dose...
 Et là, le moteur démarre dans un nuage de fumée, cafouille puis s'arrête de nouveau...Je suis surexité! J'ai du mal à retenir des larmes de joies...

les injecteurs restent bloqués, et j'espère qu'avec la pression d'essence aidant, ceux-ci vous finir par se dégripper. Il faudrait amener le moteur à 2500/3000 t/mn...

Je renouvelle donc l'opération, mais cette fois, dés que le moteur démarre, je m'empresse de le maintenir en route en pulvérisant un maximum d'essence dans le collecteur: le moteur monte alors dans les tours, monte encore...3000 t/mn peut-être... cafouille dans un nuage de fumée, puis monte encore et encore, mais de façon de plus en plus plus propre...
j'arrête de pulvériser, et je rebranche la durite...il reviens au ralenti...et cette fois, oh miracle!...
Il y reste!!!

Je reste alors planté là, un sourire jusque là, hypnotisé!...

Ca y est, ca a marché: un moteur VR6 est ressuscité!  Quel bonheur!!!

Un garagiste proche de chez moi est venu voir la vr6.
Aprés un rapide tour de la voiture, il s'arrête sur l'aile arriere , se couche sous la voiture pour étudier les dégats de corrosion au niveau du soubassement, puis étudie les longerons et le tablier;
Je le sent septique, voire inquiet...
"-Alors, qu'en pensez vous?
-le probleme c'est le soubassement, les bas de caisse sont vraiment pourris et c'est un sacré boulot ! Et de toute facon, la corrosion est dedans, et même en remettant des élements neufs par dessus, ca continuera à pourrir en dedans.En plus il faut refaire l'aile arrière....ca plus le marbre, sans compter les surprises ...tu ferais mieux de trouver une autre caisse!

-Hors de question! Trop de boulot:retrouver une caisse dans une teinte proche, à laquelle je tiens, avec le toit ouvrant...et puis il faudrait repeindre tous les intérieurs, tout démonter et  remonter: les trains complets, les amortisseurs, le tableau de bord, etc...et puis ce chassis est modifié, j'ai élargi les ailes en 1998 pour y passer les 225/45/16, et refait les passages de roues en fibre de verre...non c'est trop de boulot!
-Et sinon, pour le marbre, c'est faisable?
-Oh, oui, ça devrait aller, ca n'a pas trop bouger au pied du longeron et sur les golf, c'est du chewing-gum, ca reviendra facilement.Ensuite, on coupe là, on ressoude le bout du longeron que tu as récupérer à la casse, et l'affaire est réglée...
-Et il y en a pour quelle somme, à peu prés?
-Compte au moins 2500 euros pour tout refaire...
-Et seulement le marbre?
-Si tu loues et me ramènes les éléments de marbre...1000 euros...
- 800, au black?..
-OK, ca va 


Je ressens un grand soulagement: la réponse tant attendue depuis des mois venait de m'être prononcée.

Dés lors, la messe est dite, et je suis maintenant sûr d'une chose:

          La vr6 va bel et bien reprendre vie!!!
 

Aujourd'hui, jeudi 17 juillet, c'est le grand jour: le vr a pris la route pour le marbre ce matin...

Mais, une fois n'est pas coutume, les choses ne se sont pas de déroulées sans quelques surprises!

Pour commencer, le garagiste m'a annulé le premier rendez-vous qui était programmé le 3 juillet, et ce ,le matin même, alors que la golf était déja prête à partir, attelée à la 205: pas trés sympa, mais bon...

Ensuite, la semaine dernière, il m'annonce qu'il ne possède pas les tours pour poser les têtes pour le marbre...
En principe, tous les garages qui possèdent un marbre ont les tours, mais biensur, pas de pot, ce garagiste  ne les a pas... et il m'annonce cela le plus naturellement du monde!

J'avais biensur prévu de louer les têtes chez Lou-marbre à Seclin (50€/jour) mais pas les tours, encore plus chères

(60€/jour);
Je me retrouve donc avec une location d'éléments de marbre de 110€ /jour...et il y a , d'aprés le carrossier, au minimum trois jours de boulot sur le marbre...

Heureusement, super sympa, le patron de Lou-marbre m'a proposé par téléphone de ne me compter que 2 jours,pour 200€, à condition de les prendre le vendredi matin et de les ramener le mercredi avant midi, soit 4 jours ouvrés.
Parfait! Comme le garage est ouvert le samedi matin, ca devrait aller question timing.

Mais nouvelle surprise, le carrosier m'annonce ce matin que le garage ferme exceptionnelement ce samedi...Je crois rêver!

Je le regarde ébahi...le patron ne m'a rien dit ...il se fout de ma gueule ou quoi!
Je lui avait pourtant clairement expliquer les conditions chez Lou-marbe pour beneficier des 2 jours gratos, mais apparemment, ca lui est passé au dessus de la tête...

Mais bon, maintenant la voiture est sur place, à lui maintenant de se demerder pour avoir fini le boulot dans les temps...

Je suis repassé à 18h et le carrossier avait demonté le pare-brise et préparé le marbre

Demain matin, j'ai rendez-vous à Seclin à 8h00 pour prendre en location les éléments de marbre et être ainsi de retour au garage pour 9h00...

Nous sommes le 18 Août 2008. Deux longues années se sont écoulées et j'ai vraiment hâte de me remettre au volant de la bête! Et à peine revenu de quelques semaines dans le sud de la France, je me mets au remontage...
Histoire de vérifier que tout est ok avant de reposer le moulin, je repose provisoirement la facade avant, histoire de vérifier que tout va bien...

Bonne idée que celle que j'ai eu!:
En repositionnant la facade avant, je constate avec horreur que les trous de fixation ne correspondent plus avec ceux des longerons!!!

Je n'arrive pas à y croire!

Je ressort mon bouquin dans lequel j'ai les mesures et ma crainte se confirme: la différence est de 14 mm!!!
Je suis abasourdi, les jambes coupées! j'ai l'impression de vivre un cauchemar!
 

Aprés avoir refait divers mesures, je me fais une raison: c'est le longeron gauche qui n'est pas à sa place...
j'hallucine complétement!

Aprés m'être pris la tête avec cette histoire de marbre, apres avoir fait 150kms pour louer les éléments, demander aux potes pour remorquer la voiture, etc, et malgrés toutes mes précautions (j'allais au garage deux fois par jour) ils ont trouvé le moyen de me rendre la voiture avec un longeron décalé de 14 mm!!!!
Aussitôt, je saute sur mon téléphone et j'explique ca au garagiste .
Surpris, voire emmerdé, il accepte toutefois de me la prendre le lendemain...

Le lendemain, j'étais donc au garage à 9h00.
Apres controle, le carrossier essaye de trouver un moyen pour redresser le longeron, mais sans marbre pour tenir la caisse, pas facile ...Apres une bonne heure, il en était toujours au même point: pas moyen de trouver le bon angle pour tirer et impossible de maintenir la chèvre hydraulique solidement à la caisse...

Le patron surgit alors de son bureau, apparemment énervé de voir son employé dans  le pétrin, et surtout que je soit spectateur de ca( et avec la ferme intention ne pas bouger de là tant que le longeron ne sera pas en place.)
Le patron décide de prendre les choses en main...
Et la scène qui suit est digne d'un film comique:
Aprés s'être armé d'une gros tube de fer de 2 mètres de long, il attache celle-ci au longeron et s'apprete à tirer dessus
    J'interviens:
- Faites attention, la voiture est sur chandelle!

Faisant le sourd, il commence à tirer comme une brute une, deux, trois fois; la voiture glisse à chaque fois de 30 cm sur le sol en béton.

- Controle la mesure, ordonne-t-il au jeune carrossier.
      Celui-ci s'execute:
- rien , ca n'a pas bougé
- Bon, laisse tomber, j'y regarderais entre les midi, en fixant la chèvre au berceau moteur et en couchant le bras de traction  à l'horizontale, je vais redresser ca...

Visiblement exaspéré de me voir là, les bras croisés, en train d'assister à son infortune, il se trouve cet échapatoire: faire ca  seul, et surtout à l'abris d'un oeuil critique!
 
 Finalement, le soir, le longeron gauche était tout de même à sa place...
 

Le meilleur dans l'histoire, c'est que lorsque je suis venu récupérer la voiture le lendemain, monsieur n'avait pas l'air content:

- Bonjour, je viens récupérer les clefs de la Golf.
   Sans repondre à mon bonjour, ni esquisser le moindre regard,  il fouille pendant prés d'une minute dans une corbeille remplie de clefs...

-Vous voulez que je regarde, je vais la reconnaitre de suite
- ouai, vas-y ca m'ennerve.

    Je passe derrière le comptoir, et je cherche quelques secondes...
- Cest bon, je les ai ! ...

    En quittant son bureau, je lui dis:
 - Bon, j'espère que ce sera bon cette fois...
- Pourquoi c'était pas bon la première fois?
-  ????   Eh bien quand même , 14 mm...Comment vous expliquez ca vous?
- Elle était bonne, il y a eu quelquechose...
- Comment ca?
- Moi je te dis qu'il y a eu quelquechose, quand elle est sortie d'ici, elle était bonne...de toute facon, au marbre, c'est impossible, et puis tu as bien vu le boulot, tu venais sans arrêt !! (d'un air agacé) ...

Je n'y crois pas!
Le gars fait mal son boulot, et il me prend de haut et commence à hausser le ton...
- On est pas des branquignoles, ca fait 16 ans que je suis là dedans, je connais mon boulot.
- Et comment vous expliquez ca ! Je me fais chier à louer les éléments, plus les tours qui n'étaient pas convenues au départ, ...résultat, le boulot est à moitié fait...ce n'est pas une critique, monsieur, mais un constat...sur ce , à bon entendeur, salut! "

Et je l'ai planté là, franchement énervé...Il valait mieux en arréter là [...]

Finalement, une fois de retour chez moi, j'ai remonté toute la facade sans soucis et tous les éléments de carrosserie -ailes/capot/bouclier- sont ajustés pile-poil...

Voilà enfin une bonne affaire de faite.

Prochaine étape: réparation des bords de caisse, remplacement du haillon, repose du moteur, et essai sur route...

Je pensais que cette fois, les choses se dérouleraient enfin sans trop de soucis...et bien non!!!
 

Dans un premier temps, je ne m’inquiète pas : le réservoir était presque vide et je vais donc chercher de l’essence à la station du coin.

Je remets une quinzaine de litres dans le réservoir et je refait un essai : le démarreur lance vigoureusement le moteur, mais après une dizaine de secondes, toujours rien!

Je vérifie que l’essence arrive à la rampe d’injection : à peine ai-je desserrer le collier que l’essence gicle…le problème n’est pas là.
Je déconnecte un fil d’allumage et y branche une bougie, je donne un coup de démarreur : rien, pas d’allumage…et en démontant une bougie je constate qu’elle est sèche…pas d’injection non plus donc…

Là, je commence à m’inquiéter car c’est comme si le calculateur n’envoyait plus d’infos…

Je contrôle tous les fusibles et relais, je teste les circuits électriques, la bobine, les sondes, le débitmètre, les diverses circuits, je passe tout en revue, mais rien à faire, je n’ai ni allumage, ni injections !
J’y passe tout le week-end, avec l’aide de quelques potes qui sèchent complètement !

A devenir fou, cette histoire :Le moteur tournait comme une horloge il y a à peine deux mois, et là, plus rien…

Je commence à paniquer : et si c’était le calculateur ?
Et si, et si…
Je me pose des tas de questions, et ça commence vraiment à me prendre la tête…

Soudain, j’ai une idée ! Et si c’était une mise à la masse ?
Je ressort mon multimètre, et je teste toutes les masses ; Après trois heures de recherche, toujours rien…
Là je commence à avoir les nerfs. J’ai vraiment l’impression d’être ensorcelé ! Y’a rien à faire, quand ça ne veut pas aller…

Le dimanche soir, dépité, j’abandonne…

Le lundi à la première heure, je téléphone chez VW, et je demande conseil à l’électricien qui ne voit qu’une explication : le capteur de régime moteur, qui se trouve à droite du filtre à huile ;
Dans un premier temps je ne vois rien qui cloche : il est bel et bien branché…
Je démonte le capteur sur le moteur d’origine posé sur une table juste à côté, et m’apprête à le remonter sur le moteur actuel…
C’est alors que je me rends compte que j’ai inversé les connexions avec le détecteur de cliquetis qui se trouve juste à côté ; ces deux prises sont identiques, mais de couleurs différentes…mais je ne l’avez pas vu lors du remontage…
Une lueur d’espoir se fait sentir…
Je m’empresse d’intervertir les deux connexions et je tourne la clef de contact…

Instantanément, le moteur se réveille dans un vacarme indescriptible...seul le collecteur est relié au moteur, et le bruit est proche d'un avion de la deuxième guerre mondiale!
Je donne quelques coups de gaz et j'arrête tout, avant de me faire insulter par les voisins!

Rassuré, je le suis!...et surexité aussi! Car maintenant, plus que quelques heures de travail et je pourrais faire un essai sur route...

Je me mets donc au travail:D'abord, il me faut remonter l'intérieur; J'en profite en même temps pour améliorer l'isolation phonique en doublant, voire en triplant les isolants d'origine:plancher, portières, ailes arrières, dessous d'assise arrière, coffre...tout y passe, et au total, c'est prés de 10 kgs d'isolants phoniques que j'ai ajouté!
Je récupérerai ces 10 kgs sur les jantes neuves AEZ ultralight qui devraient arrivées bientôt.Elles pèsent 7,5 kgs contre 10,2 kgs pour les Antera...Et ca aussi ca va se sentir au volant!

Une fois l'isolation effectuée, je repose la moquette récupérée auparavant dans une golf gl de 97', plus belle et plus épaisse que celle d'origine, et surtout dans un état proche du neuf!  
Ensuite, je repose la ligne d'échappement et les cardans...

Tout à coup je réalise: ca y est, l'essentiel est remonté pour qu'elle puisse rouler!

J'ouvre mon garage qui donne sur la coure, je me mets au volant, et comme pour savourer ce moment tant attendu, je reste assis quelques secondes, immobile, une main sur le volant, l'autre sur la clef de contact, sans bouger.
Le temps semble s'être arreter... je repense à ces deux années écoulées, à toutes ces galères, à tous ces imprévus, à toutes ces mauvaises surprises qui m'ont parfois découragé au point d'avoir voulu abandonné, et à ce putain d'accident, qui aurait pu se terminer autrement...


Je tourne la clef. Le vr6 démarre...
J'embraye, passe la première. je lache doucement l'embrayage...La bête se mue doucement et sort au grand jour!
Ma chère vr6 est sauvée, De retour du monde des morts...

Apres avoir effectuer quelques tours dans la coure, et essayé tous les rapports, tout semble être en ordre.
Je vais donc pouvoir faire un petit éssai sur route, enfin!

Mais Je voudrais éviter de me faire repérer: le pare-brise est juste reposé et félé dans tous les sens (car il avait été démonté pour le marbre), il y a des mastics un peu partout, et une des roues est en 205/50/15...)
Je ferai donc l'essai une fois la nuit tombée.

En attendant que le soir tombe, je repose donc le bouclier avant et rebranche le faisceau; je repose les phares d'origine(que j'avait conservé) ainsi que les anti-brouillards et les clignotants...je fais un essai...tout fonctionne parfaitement.

Trop lentement, la nuit finit par tomber, je suis surexité!
Et pour cause! Cela fait maintenant plus de deux ans... 

Je suis au volant depuis déjà 20 bonnes minutes.
L'heure est venue...
Devant moi, le volet roulant télécommandé.Derrière, c'est le bitume...

J'appuie sur le bouton...le volet se lève...

Ce moment a quelquechose de théâtrale, de magique! 
Le volet me semble lent...trés lent!
De nouveau, je savoure un peu ce moment tant attendu et reste quelques secondes avec la main droite sur la clé magique!
Je démarre, le palpitant à 200...
Je passe la première, et m'engage enfin sur le bitume.
Dabord, je prends une longue rue tranquille dans le village, histoire de laisser monter le moteur en température.
Je passe tous les rapport et roule tranquillement en 5ème, sur le couple.

Immédiatement, je me rend compte que ce moteur pousse bien mieux que celui d'origine...et pourtant je n'ai fait qu'effleurer l'accélerateur!
Je constate également que la boîte est plus douce, plus agréable.

Je résiste à la tentation, et laisse le moteur monter en température...

Je constate que l'Abs ne va plus et le voyant reste allumé...certainement le capteur au moyeu avant droit - celui qui à  été changé- .

Aprés quelques minutes, tout va bien.Le moteur est à température, je passe donc au test suivant et prends la direction d'une départementale...

J'arrive au stop.Personne sur la route, parfait!
Je m'engage sur la route ...et aprés quelques mètres, j'ouvre les gaz en grand.
Instantantanément, les roues perdent toute adhérence!
Je relache un peu les gaz afin que les pneus (neufs) retrouvent leur adhérence  et remets le pied au plancher...une vraie catapulte!
...6500t/mn...je passe la deux; et là, je me sens véritablement plaqué au fond du siège pendant toute l'accéleration, jusqu'au rupteur. Je comprend tout de suite que ce moteur n'a absolument rien à voir avec l'ancien...
 Et en troisième, la différence est encore plus flagrante!
Les rapports me semblent plus rapprochés qu'avant...
Je me laisse emporter par le côté grisant et mon à fond de troisième, histoire de me faire plaisir; Aprés ça, je calme le jeu et continue l'essai plus calmement: je teste donc la direction, les freins, et aprés une petite demi-heure de pur plaisir, je rentre au bercail, un sourire jusque là!

Qu'est-ce que c'est bon de rouler en vr6!!!

A côté, mon clk 320 me semble bien fade ...

Aujourd'hui, mercredi 15 octobre 2008.

Je reviens d'un nouvel essai d'une petite heure et les résultats de ma prépa sont vraiment au delà de toutes espérances!
Ce moulin pousse comme un buffle!
Plus puissant, plus coupleux, plus souple, plus tout!!!
Hallucinant! un véritable avion...même en deuxième, ca patine sur le sec, et ce, avec des 225/45/16, tout de même!
La différence la plus flagrante se situe en 2° à 4000 tr/mn...là, la poussée me colle alors littéralement dans le siège  jusqu'à 6500.génial!!!

Et les chiffres parlent d'eux-mêmes: j'ai effectué le 0-160 en 16sc!
Avec l'autre moulin, c'était je crois 18,5 sc...

Bon il est clair que la différence de kilométrage doit y être pour quelquechose (180.000kms contre ici 30.000kms)mais je n'ai pas souvenir d'une pareille poussée, même lorsque je venais de l'acheter...
Et même avec une prépa, je suis quand même etonné du résultat.

J'avais racheté ce moulin à l'ancien proprio du Vr, et je me demandais si c'était un moteur de corrado, vu le bruit plus rauque qu'il faisait.
En fait, c'est un moteur de Passat.
Et les rapports de boîte 2°,3° et 4°sont plus courts.
De plus, la poulie accessoire est allégée et des améliorations ont été apportées pour contre-carrer le poids de l'auto ainsi que la puissance absorbée par la clim, et l'énorme alternateur de 120A.
Comme j'ai viré la clim et que j'ai remis mon alternateur d'origine (70A)...
Ceci ajouté à la prépa "maison", et au fait que ce moteur est la toute dernière évolution , puisqu'il date de 1996, je ne reconnais plus mon VR!
En fait le plus apréciable, c'est l'abscence de trou entre les rapports2/3/4.
Avant, je trouvais qu'il y avait trop d'ecart entre ces rapports.
Mais maintenant, c'est comme sur une voiture de rallye, et on a presque l'impression de ne pas changer de rapport...vraiment génial!

Désormais, il me reste à terminer de préparer la caisse pour la peinture,et ce sera alors la fin de l'aventure, avec plein de photos, biensûr...

Lundi dernier, je ramène de Belgique  les  4 jantes ATS  commandées voici deux semaines et montées en 225/45/16…

Je monte ça le soir même pour voir la gueule que çà a…et pour faire un petit tour, histoire d’apprécier de rouler enfin avec 4 roues dignes de ce nom, puisque jusque là, je roulais avec 3 roues de 16, et une de 15 ; et ce, avec des pneus bien fatiguées.

Mais au moment de partir, impossible d’avancer :les étriers de frein avants frottaient sur l'intérieur des jantes!!!
J'ai donc dû re-déposer les roues avants pour raboter les étriers afin de pouvoir rouler!

 

Une fois ce problème réglé, je pars faire mon tour …et là, j’ai apprécié le silence procuré par les pneus neufs et l’insonorisation effectuée auparavant sur toute la caisse.

Impressionnant : à 70km/h en cinquième, j’entends le tic-tac de ma montre !

La balade se passait bien jusque là…

Tout à coup,  je ne vois plus une goutte devant moi :de la buée envahie le pare-brise et une odeur de liquide de refroidissement se fait sentir :AÏE !

Le radiateur de chauffage venait de lâcher...

me voici donc condamné à démonter le tableau de bord, et à investir dans un radiateur neuf…

Pour la teinte, je n’ai pas encore pris de décision , mais de toute façon, je ne prévois pas de finir les mastics et finitions avant l'été, pour le moment il fait trop froid dans le garage (sans porte) pour faire ce genre de boulot…

Et oui, enfin le soleil!
 Le film 'bienvenue chez les chtis' en rajoutait un peu sur le climat du nord, mais cette année, ce fut presque ça !!!
Avec des températures proche des -20°, et prés de trois mois sous les 5°, et quasiemment pas de soleil, ca commencait à faire long...
Et encore ce matin il faisait 3 ° au lever du jour.

Mais ca remonte à 12° en journée, je vais donc pouvoir enfin continuer les mastics sur le VR6, et je pense que pour la fin du mois, elle sera prête pour partir en peinture.
Comme je change un peu la teinte, je dois repeindre tous les intérieurs : capot, haillon, trape d'essence et portes.
Je vais donc dégarnir les portières et poncer tout ça légèrement ...

Des photos de la préparation avant peinture arriveront d'ici quelques jours...

Depuis quelques mois, avec le démarrage de mon entreprise et d'autres choses, plus moyen de m'occuper de la bête.
Et puis je n'arrive pas à trouver LE carrossier qui a à la fois une bonne cabine de peinture et de véritables compétences.
Car aprés avoir passer plus de 500 heures et dépenser plus de 5000€, je ne veux pas tout gacher.
Je veux que le résultat sois à la hauteur des sacrifices que j'y ai fait...
J'ai donc pour l'instant deux garages en vue mais il faut que j'y retourne pour parler tarif...

Sinon, le plus gros est fait.je dois toutefois repasser une couche d'appret bi-composant sur tous les appret fait à la bombe car d'aprés un des deux garagistes que j'ai été voir, une peinture polyuréthane dois etre appliquée sur un appret de même nature pour éviter d'éventuelles réactions chimiques.
Je dois donc acheter 500g d'appret bi-composant et l'appliquer au pistolet puis reponcer au 1000 à l'eau...

Par ailleurs il me reste encore à finir le poncage des boucliers et de quelques petites pièces.

J'ai peint et verni l'intérieur du capot et le bord des ailes.
Je vais donc pouvoir coller mes extensions d'ailes avant la peinture de la caisse.Ceci permettra de tout peindre en une seule fois et évitera de voir le raccord entre la caisse et les extensions en plastique.

TO BE CONTINUE...

Vraiment pas évident de concilier la fonction d'artisan avec les loisirs!
je ne touve pas le temps pour finir la vr6.
pourtant il ne me reste plus grand-chose à faire: quelques mastics de finition sur le bas de caisse Rieger et la belle (ou la bête!) est prête à recevoir sa peinture.

Mais encore faudrait-il que je trouve LE peintre à qui j'oserai confier la peinture.
Car sur les deux que j'avait en vue, l'un à déposer le bilan cet été!
L'autre me semble correct et possède apparement une cabine de peinture  à soufflerie verticale, ce qui est le nec plus ultra en la matière...
j'y suis allé en août, et il m'avait demander de revenir en septembre quand les congés seraient terminés, car là il était unpeu débordé...

Mais il me semble trés professionnel et m'a expliqué que si je repeint avec une base solvantée (ce qui est le cas), je dois alors apprêter avec un appret bi-composant...
Puique j'ai apprêté à la bombe, je pense donc lui amener la voiture telle que, et je le laisserai finir la préparation lui-même...

Je vais essayer de finir le bas de caisse au plus vite et d'aller le voir pour parler tarif car j'en ai assez.J'aimerai bien en finir.

Toutefois, je n'ai pas perdu mon temps puisque j'ai changé enfin le radiateur de chauffage. Je m'étais fait oute une histoire de cette opération et finalement cela s'est trés bien passé grace à un site (golf3forum) ou j'ai trouvé la méthodologir pas à pas.
J'ai donc éffectué ce changement de radiateur de chauffage en une journée.


Par ailleurs, j'ai remonté toute ma sono.

Pour ceux qui s'intéressent au grand son, un petit shéma s'impose:

-Alpine 9815RB 4x60w en mode 3 voies par filtrage actif.
-ampli Alpine v12 2x150rms pour 2 subs 38' MTX Thunder 3000 (membrane papier)
-ampli Alpine 3542 2x60 rms en 2 ohms pour 4 médiums:
       -les fabuleux focal M180 à l'avant (120w rms et 96 db de rendement!!!)
       -les sublimes 7W2 dans les ailes arrières (série Utopia...120W rms et 94 db...)
       
les 4 tweeters Focal sont eux, alimentés par l'ampli de l'autoradio et filtrés à 4500hz
Les médiums sont filtrés entre 800 et 1000 hz selon le type de musique.
Les subs sont filtrés entre 50 et 80 hz.
Toute l'installation étant en filtrage actif, il n'y a donc aucun self ni condensateurs...
pas de perte donc, et la puissance des amplis arrivent donc telle que dans les H.P.à haut-rendement!
Et comme chaque type de H.P est amplifié séparemment, aucune saturation n'est perceptible...

Côté son ,je suis de ceux qui recherchent avant tout l'émotion.
J'aime cette sensation d'être dans une salle d'enregistrement, ou devant un ampli de guitare à lampes quand j'écoute les riffs les plus connus...
Et bien là, on y est!
J'en ai déjà écouté des instals' de folie, mais trop souvent, ce n'était que du boumboum!
Certaines valait le détour quand-même pour leur équilibre, avec le son unpeu sur l'avant, tel que ca doit être.
Mais là, honnetement, c'est indescriptible.La pêche des médiums est incroyable, les basses sont profondes et jamais envahissantes (sauf si on monte le niveau des subs à fond...) et les aigus doux et limpides.
Que l'on mette du ac/dc, du Mozart ou un concert d'isabelle Boulay, un point commun:l'émotion! On baigne dans la musique...une sorte de casque stéréo géant ou la seule limite est celle des tympans...inutile de monter le volume à 30/35, déjà à 20 /22, le son est énorme! Au dessus, c'est de la folie!

Ahh, la musique! Sans elle la vie serait bien monotone...

Ca y est, j'ai enfin trouvé LE carrossier qui va me repeindre la belle (ou la bête).
Ce sera donc celui que j'ai vu en août...c'est un carrossier de métier qui tiens une petite concession Renault  à 6 bornes de chez moi.
Il me demande 1200 euros, à condition que je repasse une couche d'appret bi-composant sur les apprets actuels...appret qu'il m'a fourni avec diluant et durcisseur...

Il me reste donc quelques heures à passer et je peux lui conduire à peindre...

J'ai fait les comptes du coût total de la restauration:

-pièces mécaniques et carrosserie d'occasion: 1200€
-pièces mécaniques et carrosserie neuves: 750€
-marbre: 1200€
-jantes+ pneus: 800€
-Peinture: 1200€
-phares et franchise bris de glace (parebrise) : 350 €
-divers produits et consommables: 350€

Le coût actuel de la restauration s'élève donc à 5500€...auxquels je dois rajouter les deux amortisseurs avants Bilstein, puisque finalement l'un des deux avait subi lors de l'accident...
Et comme une petite visite s'impose chez VAG pour ma sonde lambda qui est en défaut et des soucis d'a.b.s qui ne fonctionne pas toujours...

J'estime le montant total de cette restauration à 6000€...

C'est 3 fois le budget que je m'étais fixé au tout début, mais la "réparation" s'est finalement transformé en restauration complète...
Et j'ai maintenant un vr6 refait à neuf, avec un moteur/boite de 25000 kms et plus de 50 pièces neuves...

Bientôt, je l'espère, la fin de cette aventure, avec de nombreuses photos biensûr...


TO BE CONTINUE!!! [...]

Cette aventure approche de la fin.
En effet à l'heure où j'écris cet article (22h30), la vr6 est dans la cabine de peinture, poncée, apprêtée, dépoussiérée, dégraissée...
Demain matin, je vais donner un coup de main au patron du garage pour effectuer le masquage et la bête sera prête à recevoir sa nouvelle robe.

Malgré un week-end complet consacré à masquer et ré-appréter tous les apprets déjà existants, certains mastics suplémentaires et apprêts ont dûs être refaits par le carrossier.
En effet, certains coups par-ci par là qui m'avaient échappés ne sont pas restés invisibles pour l'oeuil du professionnel !

Et c'est donc confiant que j'attends le résultat final.
Je croise les doigts:on est jamais à l'abri d'une réaction, ou d'un problème technique, mais tout devrait bien se passer et le résultat devrait être au rendez-vous...

Verdict, dans quelques jours, le temps de tout remonter et de prendre les photos...

Vendredi soir , bien que le contrôle technique ne soit pas encore fait, je n'ai pu resister à la tentation d'aller faire un petit tour avec un pote, histoire d'aller boire un verre dans un café routier prés de chez moi.
Et bien à peine arrivé, ce fut l'affluence, comme au bon vieux temps, si je puis dire!:

D'abord un pote de longue date que je n'avais pas vu depuis un ou deux ans :il était euphorique:"vas-y ouvre-la , laisse-moi la mettre en route...ouha le bruit du vr6! Tu passeras chez moi pour faire un tour?"

Puis un client qui vient me voir dans le bar: "Excuses-moi, euh ta golf, c'est une vr6? Ca pousse ça , hein?"...
et nous voilà partis à discuter pendant une heure...

Encore un autre client qui rentre, propriétaire d'une golf 3 cab'..."c'est à toi la vr6? elle est magnifique!"...et c'est reparti pour une heure...

En fait, moi-même, je n'en reviens pas que cette voiture provoque toujours autant d'émules!

Finalement, c'est ma plus grande récompense pour les quelques 650 heures de travail que j'y ai consacré ...

Bientôt les photos, j'attends le soleil !!!

Bon, les beaux jours reviennent enfin...je vais donc bientôt pouvoir faire quelques beaux clichés!

En attendant, j'ai eu a régler quelques soucis de perte de puissance et de sur-consomation...c'était le régulateur de pression d'essence.
Le moteur 96' est équipé d'un 3 bars, au lieu de 4 pour celui d'origine, mais ca, je viens de le découvrir en allant chez v.a.g...

Comme ma pompe à essence envoie 4 bars, il a laché assez vite.
Maintenant , ca va mieux:ma conso est passée de 13/14 à 9 litres /100 !!!
Et le moteur est plus coupleux, plus souple...

J'ai toujours mon abs qui déconne...si je débranche le relais ca remarche 3/4 mn...je vais donc en essayer un autre avant d'acheter un neuf (40/50€ je crois)

Mais mon plus gros soucis vient des amortos avant qui claquent quand je monte un bordure ou passe dans un trou.
Pourtant tout le train avant est neuf...j'ai alors chercher des mois avant de voir que ca bouge en haut de l'amorto...reste à comprendre pourquoi...
Je vais racheter des roulements de palier chez v.a.g, car peut-être que ceux-ci (neuf) sont fariqués en chine!!!
Et puis des B8, c'est franchement trop raid...bien plus que mes anciens!
Je vais donc les remplacer par des konis réglables...

Je vais finir quelques bricoles au niveau carrosserie et je mets les photos bientôt!


Merci à tous pour vos nombreux commentaires vraiment sympas...je ne peux répondre à tous mais le coeur y est!!!

Encore merci, et vive les vr6!!!

Je ne savais quoi mettre en titre pour exprimer mon émotion.
Mais je n'en vois d'autre.c'est bien le fin d'une époque, la fin d'une aventure  et une partie de ma vie qui se tourne.
En effet je vais devoir dire adieu à ma chère golf vr6, et la céder à un autre passionné...plus jeune!
Car force est de reconnaitre que, à l'aube de la quarantaine, ce ne sont plus les mêmes passions qui m'anime, et même si ma passion reste et restera toujours pour cette voiture mythique qu'est la golf 3 vr6, je sens que j'ai passé l'âge de faire vroum vroum.
Pousser les rapports à 6000, ca ne m'exite plus; ca me stresse!

Ohh, j'aime toujours que ca pousse, que ca colle au pavé, mais dorénavant, je le veux avec silence, confort et dans une ambiance douce et feutrée.

Il y a quelques mois, je concluais l'aventure de ce blog disant " dieu seul sait quel sera mon prochain projet"

Et bien il est là, dans mon garage...

J'ai en effet acheté mon nouveau joujou...et je suis resté chez VW...
Il est comme une golf, mais en plus gros, avec un v6 tdi de 225 cv, une boîte manuelle 6 rapports, 4 roues motrices, une suspension pneumatique, une caméra de recul, un lecteur dvd au plafond, des roues de 19", montées en 275/45/19, et un kit carrosserie spécifique...

Je vous présente celui qui m'a définitivement fait oublier ma bonne vieille vr6:

Le touareg king kong !

C'est une série limitée de 2006, avec un liste d'options interminable...
Le petit plus, c'est que j'ai réussi à en trouvé un en boîte manuelle.
Le v6 tdi est déjà rare en boite manuelle, mais en plus en série limitée kong, c'est carrément introuvable!...et bien j'en ai trouvé un!!!

Ce véhicule est tout simplement hors norme. Il marie confort, silence, tenue de route (il s'abaisse en mode sport et les amortisseurs durcissent en virage!!!), luxe et consos raisonnables aux vues des préstations offertes (10/11 litres/100) .
Même la sonorité du moteur est envoutante dans les tours grâce à la double sortie d'échappement...
Avec ça, il est magnifique et trés classieux, tout en courbe, avec des chromes partout...

Alors on pourrais se demander quoi faire pour l'améliorer, le rendre encore ++

Et bien disons un boitier additionnel pour grimper la puissance à 260 cv...et une bonne grosse sono Alpine/Focal de 500 watts avec deus subs de 46 au cul...

TO BE CONTINED...

P.S: ma vr6 sera bientôt à vendre, disons d'ici quelques mois.
Je la vendrais aux alentours de 6500€, soit le prix que m'aura coûté sa restauration.
Si vous êtes intéressés, contactez moi à: luki.5959@gmail.com

Un bug du serveur de sosblog m'a fait perdre de nombreux articles et toutes les photos, j'en republie donc quelques-une en esperant que ca se solutionne bientôt!!!